销量跌回十年 神龙汽车“翻身仗”难打

“居危思变，励志卓远。”在位于武汉市的神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）营销总部大楼门口，这样的宣传口号提醒着每一名进出的员工。自2016年以来，“居危思变”“突围破局”“重回赛道”正成为神龙汽车凝心聚力的主导方向。

不过以“重回赛道”为复兴目标的神龙汽车，正面临着越来越多的挑战。近日有消息称，为了降低运营成本，神龙汽车计划在2019年减员1500~2000人，并关停位于武汉经济技术开发区的神龙汽车第三工厂，以及把成都工厂租借给东风日产。

在“重回赛道”关键时刻爆出裁员、关厂计划，无疑让神龙汽车发展前景再次蒙上阴影。对于上述信息，2019年1月23日神龙汽车方面在向《中国经营报》记者发来的书面回复中予以否认，并表示消息为“无根据的传言”。

据了解，神龙汽车陷入裁员、关厂传闻背后，是公司旗下东风标致、雪铁龙两大法系品牌销量连续下滑多年的事实。数据显示，2018年公司销量由2017年的38.1万辆下滑至25.5万辆，同比下滑31.2%；2017年销量、销售额则分别下滑37%和24.8%。

这也是公司自2009年以来十年间的销量历史最低点，比2009年的约27万辆还少1.5万辆左右。值得注意的是，在2018年初，神龙汽车曾立下“整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆”的目标，如今销量目标完成率仅55%。

“公司的销售业绩与预期有较大差距，有汽车市场大环境的客观因素，主要原因在神龙汽车自身。”神龙汽车方面向记者表示，当前公司新的领导班子正凝心聚力，团结带领全体员工全力以赴争取尽快改变目前局面。

裁员关厂旋涡

神龙汽车营销总部是东风雪铁龙、东风标致两个品牌部自2018年1月统一回迁武汉后的新办公地点。记者在营销总部大楼采访了解到，大楼共分三层，分布着东风标致、雪铁龙品牌部、销售部、渠道支持部和客户出行业务部及备件服务部等多个智能部门。

在这栋办公楼背后是神龙汽车武汉二厂焊装分厂，如今已没有往日生产的热火朝天场面。该工厂曾屡次爆出将出租或出售给东风日产或东风本田，不过最终因不同车型的生产工艺无法很好对接而作罢。

据了解，2018年9月神龙汽车武汉二厂部分车间停产，1000余名工人合并到武汉一厂，原本在武汉二厂生产的生产雪铁龙C5、C6和标致508等中型轿车也转移到武汉一厂生产。

如今，神龙汽车再次爆出关厂裁员计划。据《第一财经日报》报道，神龙汽车上届执委会计划关停武汉三厂，并把位于成都的第四工厂租借给东风日产。同时为了降低运营成本，神龙汽车计划在2019年减员1500~2000人。

资料显示，神龙汽车第三工厂正式奠基于2011年5月18日，工厂采用一次规划、两期建设的方法，总规划年产能30万辆、计划总投资64亿元。按照彼时规划，工厂全部投产后，神龙汽车的年产能将由45万辆提升到75万辆以上。

记者来到位于武汉经济技术开发区枫树五路的武汉三厂实地探访发现，目前该工厂还在正常生产。据工作人员介绍 ，神龙汽车第三工厂主要生产东风雪铁龙全新爱丽舍、C3-XR和东风标致301等车型。

在下班时间，陆续有身着神龙汽车工装的员工从工厂大门走出，坐上停靠在门口的大巴车。多位员工告诉记者，工厂还在正常组织生产，没有收到关停的确切消息。“工厂应该不会关停，之前曾有部分武汉二厂的员工和保安分流到这里上班。”一位员工表示。

对于关厂裁员传言，神龙汽车一位不愿具名的负责人告诉记者，现在位于武汉的工厂已经没有一厂、二厂和三厂之分，而是统称为武汉工厂。根据神龙汽车确定的“以终端交付为导向”的商务政策和“以销量定产量，产销有效衔接”的生产经营原则，公司进行了机构变革，目前武汉工厂、成都工厂和襄阳工厂都在新成立的制造总部统筹管理下，根据市场需求变化在正常安排生产。

“原来的武汉二厂还没有完全停产，只是为了提高效率将部分工序转移，现在仍有部分工序以及人员在正常生产和工作。”上述负责人表示。