“机油门”事件再起风波，产能闲置高达54.78% 北京现代90万辆销售目标“折戟”

北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）途胜“机油门”事件再起风波。

车辆召回后引发的动力弱、油耗高、噪音大等问题再次拉高了途胜的投诉率。根据车质网公布的12月车主投诉排行榜，北京现代途胜以873条投诉位居榜首。

多位途胜车主反映，召回后机油液面增加问题不仅没有彻底解决，还引发了动力减弱、油耗升高、噪音增大、升挡延迟、加速无力等问题。

除了途胜身陷 “机油门”事件，北京现代2018年销量继续下探，产能闲置率高也备受行业关注。其中，2018年北京现代实现74.61万辆的零售销量，未完成90万辆的年度销量目标。

对于召回“并发症”，北京现代方面回复称，全新途胜召回后有个别客户反映车辆有问题，北京现代已经开始对召回后产生衍生问题的个别车辆进行登记，预约进行实际测试，其中经过检测的车辆未发现数据异常。

途胜“机油门”再起风波

“北京现代途胜召回方案严重无效，厂家为掩盖机油增多现象，降低召回成本，以压制发动机功率方式抑制机油增多，同时又出现新问题：动力减弱、涡轮介入延迟、噪音增大。”汽车之家途胜论坛一位车主反映称。

他提出，要求厂方公布召回升级后的发动机峰值（扭矩峰值、马力数据)、涡轮介入时机数据，并要求厂方拿出切实可行的方案来抑制机油增多问题。

记者关注到，反映上述问题的途胜车主不在少数。无论是汽车质量投诉平台、论坛还是微博都有相关投诉。更有石家庄车主集体前往4S店拉横幅要求检测车辆，解释原因。

北京现代方面表示，关于召回后油耗升高的问题，北京现代通过在实验室测试，以及在哈尔滨、西安、西宁等地进行的客户陪同实车道路测试结果显示，召回升级前后的燃料消耗量是相同的，车辆性能也未出现明显差异。

值得关注的是，汽车行业分析师万春雷曾在接受本报记者采访时预见到召回方案的缺陷。他表示，召回能够在一定程度上解决问题，但是在牺牲效用的前提下。“现在召回采用的策略与当初设计发动机的时候有很多出入，现有的结构已经固定化了，唯一能改变的就是更改ECU的一些数据。”在他看来，更改原有的设计数据，打破矛盾的平衡点，尽管一定程度上解决了机油液面增高，但不可避免的会带来附加问题。

90万辆销售目标“折戟”

尽管2018年北京现代推出“降价不减配”“部分车型购置税减半”等促销政策，仍没能达成90万辆的年度销量目标。

根据乘联会发布的2018年12月及全年零售销量排名快报，北京现代1〜12月份累计零售车辆为74.61万辆，同比2017年下滑8.6%，仅完成年度销量目标90万辆的82.90%。

对于北京现代的年终成绩，万春雷认为，在2018年车市疲软，传统燃油车受新能源车的冲击，市场份额被稀释的情况下，北京现代卖出70多万辆已经不错了。

但对比其辉煌时期不乏黯淡。北京现代曾连续4年进入百万辆阵营，2013〜2016年分别实现年销量103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。2017年下滑跌出百万辆阵营，全年零售销量为81.60万辆，较2017年初125万辆的销量目标缩水近1/3。

从产品阵容来看，北京现代较吉利、长城等自主品牌，日产、别克等合资品牌并不差，旗下布局15款轿车、6款SUV，产品线涵盖A0级、A级、B级及SUV等主流细分市场，拥有领动、ix25、全新胜达、ix35、全新途胜、第九代索纳塔、朗动、新悦动等多款车型，但为什么原来叫好又叫座的北京现代近两年销量遇冷？

“韩系车，不仅是现代，起亚也一样，这两年进入产品生命周期的低谷，虽然产品线丰富，但从技术的角度来说，没有大的改进。”汽车流通协会副秘书长罗磊分析称，“这么多年产品换代没有跟上，生命周期低谷必然导致销量低谷。”

不可忽略的是，部分车型出现的产品质量问题，以及问题出现后得不到积极有效的解决也是影响销量的原因。

记者注意到，途胜“机油门”事件尚未完全解决，刚上市的2019款菲斯塔便爆出大小不一的毛病。2019年1月10日，浙江省湖州市的沈先生向本报记者反映称，自己于2018年12月18日购买的菲斯塔 2019款 280TGDi 运动版轿车，在驾驶不到10天后出现了发动机启停故障，导致非正常熄火的问题。

记者了解到，上述故障发生后，沈先生多次向4S店反映问题，但是技术人员敷衍了事、不重视的态度让他非常失望。“我买辆车，又不是买个麻烦，整天跑4S店报修处理问题，技术人员自己检测不出来，让我拿证据，我哪有时间耗。”

此外，多位车主通过车质网投诉，2019款菲斯塔连接车载蓝牙严重卡顿的问题，“不止听歌，就连手机连接车机导航声音都卡，容易导致行驶错误。”

销量下探的情况下，北京现代产能闲置问题也非常突出。

根据北京现代官网发布的信息，北京现代在北京市顺义区拥有三座整车生产工厂，在河北沧州和重庆各有一座整车生产工厂，目前形成了“三地五厂”共计165万辆的产能。

按照北京现代2018年1〜12月份累计零售74.61万辆的销量计算，产能闲置率高达54.78%。2017年产能闲置率为50.55%，较2017年提升4.23个百分点。

“产能闲置最直观的是影响企业利润。”罗磊表示。万春雷持相同观点，产能闲置，前期的人力、物力、硬件及软件投资没有发挥应有的效能，会带来经营成本增高，收益减薄，是一种资产损失。对于如何提升销量、产能利用率，北京现代方面表示，“一方面不断提升产品竞争力，通过新技术的搭载、性能的提升等，为消费者提供更具吸引力的产品，并不断加快新能源车型的推出，促进市场销售。同时我们也在推出灵活的金融政策，促进消费者购买，带动销量提升。我们目前没有为新势力造车代工的计划，但北京现代对于产业、企业合作一直是采取积极的态度，寻求共赢。同时，北京现代也会继续打通海外市场，通过车辆出口业务扩大销售，消化产能。”