受困“准生证” 爱驰汽车明年量产交付承压

12月6日，新势力造车企业爱驰汽车有限公司(以下简称“爱驰汽车”)官方宣布，汽车行业资深品牌营销专家蔡建军正式加盟爱驰汽车，担任执行副总裁一职，分管爱驰汽车旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。

作为造车新势力之一，爱驰汽车近来备受关注，原因是公司于今年11月29日正式发布了首款量产车——爱驰U5，新车主打中型电动SUV领域，预计明年上市及交付。

据悉，爱驰新车将在江西上饶工厂生产，上饶工厂预计明年1月投产，最大规划年产能30万辆，而要实现批量交付还需要等到明年四季度。不过，2018年被称为造车新势力的“交付元年”，包括蔚来、威马都已经实现了交付，到2019年竞争无疑将变得更为激烈，待明年四季度才能批量交付或将面临不小的压力。

与此同时，迈过了造车第一道坎之后，摆在爱驰汽车面前的还有生产资质这道坎，爱驰汽车曾多次表示不会选择代工。近日有媒体报道称，爱驰汽车已经通过收购获得了新能源汽车生产资质。

不过，这一消息遭到了爱驰汽车方面的否认，相关负责人告诉《中国经营报》记者：“对于资质这块，目前我们官方没有任何的消息释放，购买资质是大事，一旦尘埃落定我们才会官方公布，暂时还在进行中。”

抢抓最后窗口期?

公开资料显示，2016年爱驰汽车团队组建，2017年2月正式注册成立，随后2017年3月，公司上饶基地奠基开工。

从推进速度来看，爱驰汽车不算慢，在成立两年不到的时间里就正式推出了首款量产车。据介绍，爱驰U5基于MAS平台架构，应用了“上钢下铝”车身结构，实现轻量化与安全兼得。公司独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh/kg。

面对传统电动车用户的“续航里程焦虑”，爱驰汽车的“续航电池包”能额外提供大于100公里的续航里程，使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

不过，按照官方发布的信息，爱驰U5于11月30日开启了首发限量版的限时预订，而要实现批量交付还需要等到明年四季度。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，新造车企的窗口期只有2~3年。而早在2014年，游侠、蔚来、乐视等企业就已经加入了造车行列，虽然2018年造车热度依旧不减，但行业内已经开始出现分化。

这其中，蔚来、威马已经实现交付。根据蔚来汽车公布的数据，截止到11月30日，蔚来向用户交付了3089辆ES8，较10月增长96%，总累积交付达8030辆，距离1万辆交付指日可待。

威马汽车则于9月底开始交付，威马方面表示，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，11月日峰值产量近200辆，12月日峰值产量将超过200辆。

另外，传统车企近两年在新能源汽车方面的攻势也很迅猛，北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、吉利等都是新能源汽车排行榜上的“常客”。

汽车分析师任万付认为，汽车行业属于重资产制造业，造车新势力们在资金上面临很大的压力，如果三年内没有交付计划，可能就会被淘汰。而传统车企有供应链、研发以及生产制造等方面的优势，推出新能源汽车的节奏会更紧凑。

因此，在内外夹击下，起步较晚的爱驰汽车能否突围尚存疑问。不过，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强并不认同新造车企窗口期只有2~3年的观点，他认为，智能电动汽车市场在未来的几十年，都将保持增长的趋势。