前途汽车造车资金“捉襟见肘”？

近日，国内首款量产纯电动跑车前途K50因与一辆帕萨特发生撞击，引起了网友对前途K50质量、性能、融资情况的关注。

《中国经营报》记者关注到，作为新势力造车企业之一，与蔚来、威马、小鹏等造车新势力相比，前途汽车的融资方式相对单一，主要依靠母公司北京长城华冠汽车科技有限公司(以下简称“长城华冠”， 833581.OC)进行股权和债权融资来“造车”。据悉，截至今年8月10日，前途汽车总共融到资金30亿元，但也已经花掉20多亿元。

而从年报来看，自2015年上市以来，长城华冠亏损呈逐年扩大趋势，负债率攀升，现金流也愈发吃紧，资金链承压。在这种情况下，后续大规模的量产交付、新车型开发以及平台建设资金成为前途汽车需要丞待解决的问题。

对于前途汽车后续大规模的量产交付、新车型开发以及平台打造所需要的资金来源，前途汽车方面在回复记者采访函中回避了这一问题。

K50“首撞”质量受质疑

近日，一位网友在论坛上晒出了一组前途K50首撞的图片，并且配文称：“昨天在路上偶遇了一起严重的交通事故，一辆前途K50正面碰撞一辆大众帕萨特。”

从事故现场的照片可以看到，帕萨特车头部分受损严重，保险杠被撞脱落，两个大灯、发动机盖和叶子板等全部报废，水箱和内部其他配件均严重受损。除此之外，车内的安全气囊也都弹了出来。

而前途K50受损较轻，从表面上看，前途K50侧面损伤不算大，车身结构依旧保持完整，驾驶舱同样完整无缺。其受损部位主要集中在左侧前轮，轮胎和悬架等受到了不少影响。

为此，有网友对前途K50质量给予了高度评价，但也有网友质疑，撞击事故中，在老帕萨特气囊正常开启的情况下，前途K50安全气囊却未曾弹出，是不是显示其安全性能并没有宣传的那么高?

但在汽车行业分析师万春雷看来，在维修数据没有公布之前，不能单从事故车表面受损情况来判断哪辆车安全性更高，毕竟撞击的角度和位置不同。

事实真相到底如何?前途汽车方面表示， “从碰撞结果上看，对方车辆溃缩严重，直接触发了正面的气囊传感器。前途K50左前轮脱落，左前翼子板受损，碰撞位置离正面气囊传感器(前保内)和侧面气囊传感器(B柱内)较远，且驾驶员舱受撞击影响较小，传递到乘员舱的能量未到达气囊弹出临界点，并不具备气囊弹起条件。”

值得关注的是，在撞击事件中，与安全气囊一同被热议的还有前途K50的“高价”。作为前途汽车首款量产车型，前途K50今年8月8日才在苏州生产基地正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元。

记者在新浪微博关于“撞击事件”的网友评论中看到，多位网友质疑前途K50价格高，“国产的要70多万，太贵了我选择特斯拉”“人傻钱多，这价格宝马6系GT”“这车换电池”。

对比蔚来ES8 44.80万～54.80万元的售价、威马EX5 18.66万～29.88万元的售价、小鹏补贴前20万～28万元的售价，前途K50补贴前售价75.43万元在网友看来很高。

此外，前途K50作为走高端路线的纯电动轿跑车，因零至百公里4.6秒的加速时间备受网友吐槽。有网友反映，“车身这么轻，零至百公里加速要4.6秒”“百公里加速4.6秒，那我花那么多钱不如买台比亚迪·唐”，而据前途汽车发布的产品数据，K50的白车身仅有234公斤重，车身外覆盖件采用了碳纤维材料，总重量仅有46.7公斤。

造车资金 “捉襟见肘”?

蔚来汽车创始人李斌有一说法，新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。

不过，前途汽车创始人陆群并不认同 “造车资金门槛是200亿元”的说法，他认为，“200亿元能造车，20亿元也能造车。有钱多的做法，也有钱少的做法，每个企业有自己的方法”。

然而记者关注到，前途汽车计划打造高中低三个平台，在未来5年内累计开发 6～7 款车型，覆盖经济实用型、B 级车、SUV、及 44、45 座高端轿跑，并达到年产 35 万台到 50 万台产能。

按照这个规划来说，尽管不需要200亿元的“入场券”，但要想实现上述规划必然是一笔大的投入。