旗下车型频现故障“投诉量”激增 东风标致“重回赛道”遇阻？

近日，国际权威评测机构J.D.POWER（君迪）发布2018中国新车质量研究（IQS）报告，在竞争最为激烈的中型经济型高端轿车细分市场中，东风标致408战胜了大众速腾、现代明图、别克威朗、本田杰德等12款参选车型，取得了该细分市场排名第一的优异成绩。
然而汽车门网发布《9月汽车投诉分析报告》显示，东风标致品牌受标致408“烧机油”问题持续爆发，加之“空调故障”事件，投诉量排名上升至第一位，达到434宗。
《中国经营报》记者关注到，除了汽车门网外，东风标致408、3008“烧机油”问题在车质网、汽车之家论坛、汽车投诉网等多个平台被消费者投诉。此外，由于东风标致车主与厂家就408轮胎召回方案存在分歧而被认为是欺骗消费者。
对于频繁出现的质量问题，业内人士认为，与东风标致销量下滑压缩成本开支有关。
产品屡屡爆出质量问题的背后是近年来东风标致产品销量逐年走下坡路，年度销量目标完成不及预期等问题。东风标致2015～2017年的销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆。
对于标致408专业质量评选与消费者口碑为什么会出现两种截然不同的情况，以及重回赛道等问题，记者致电致函东风标致方面，截至发稿尚未得到回复。
“冷遇”背后屡遭投诉
近年来，以东风标致为代表的法系车在国内汽车市场“遇冷”。
515汽车排行榜发布数据显示，2018年8月，标致408取得3378辆的销量成绩，成为法系轿车销量冠军。
然而与德系轿车销量冠军大众朗逸38946辆、日系轿车销量冠军日产轩逸38357辆、美系轿车销量冠军别克英朗23411辆的销量相比，作为法系车销量冠军的标致408处境较为“尴尬”，其销量不到大众朗逸的1/10。
对于法系车遭“冷遇”，汽车行业专家寻查出销售网络、销售模式、市场营销、厂商批发量、公关策略等多个层面的症结点。
但近日东风标致频发的产品质量问题凸显出法系车在国内市场遇冷的重要症结点。
记者梳理汽车门网投诉案例发现，东风标致投诉涉及前后桥悬挂异常及底盘异响，轮胎和车门密封条开裂、起皮、鼓包、吃胎偏磨，发动机链条齿轮故障，轮胎召回方案不合理、销售承诺没有兑现欺骗消费者等多个层面的问题。
其中，9月份，标致品牌受标致408“烧机油”、空调故障以及轮胎召回方案存在分歧等问题影响，投诉量排名上升至第一位，达到434宗。
除了发动机问题，轮胎召回问题也是导致东风标致投诉量迅速攀升的原因。2018年9月13日，神龙公司宣布开始召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分标致408随车装配的固特异215/50/R17轮胎，涉及车辆102851辆，召回后将为车主免费更换新轮胎。
然而召回过程并不顺利，对于标致408轮胎召回方案，厂家与车主存在分歧。
多位购买东风标致408的车主称，由于涉及车辆出厂日期已久，在轮胎使用过程中，发生鼓包等问题，便自费更换轮胎。但神龙公司发布召回，要求车主提供原始车胎，或者在4S店更换轮胎的记录，否则不予更换。
“2015年3月购车，4条轮胎都是在召回范围，其中更换了一条，剩下三条原厂胎，后去4S店更换了三条轮胎。”有车主反映，“本来都是一个批次出的轮胎，为什么非要拿残胎来换，因为当时爆胎就扔了，谁还保存那东西。”
“在无法预知召回方案的前提下，自费更换轮胎，替厂家行使了召回车辆消除缺陷的义务，却因此成为厂商免责的借口，让车主为厂商的过失买单，这不合理。”汽车门网分析称。
改款车“减配不降价”
产品质量是企业的生命。今年1月，东风标致面对车市大环境遇冷做出的“减配不降价”“改款几乎不升级”的决定，可以窥见其对待消费者以及产品质量的态度。
1月，东风标致旗下标致301、标致308、标致3008和标致4008相继改款上市；与此同时，东风标致在官网发布了4款新车配置。对比老款，让众多车友大跌眼镜的是四款新车在售价不变的基础上，纷纷进行了减配。
其中，标致308两款豪华版车型取消了车窗上部亮条、门把手镀铬饰条、雾灯周围镀铬装饰、手套箱灯、手套箱阻尼器等配置，车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控加一把机械钥匙。
记者在汽车之家论坛、百度贴吧关注到，“减配不降价”行为引起了当时已经订车的部分车主的不满。尽管减配不涉及发动机、变速器、安全气囊等重要附件，但业内多认为这是车企在 “变相涨价”。
而近日，记者在实地走访中也了解到东风标致主力产品全新408同样存在“减配”“改款几乎不升级”的情况，北京亚运村汽车市场东风标致4S店销售人员在介绍全新408时表示，“外观比老款更加运动时尚，配置升级了，老款没有皮座椅，其他没有什么变化。”
所谓的配置升级就是由织物座椅变成了皮座椅，但旗下1.6T的顶配车型，还是取消了座椅记忆、座椅按摩、前雾灯、转向辅助灯、后视镜记忆等配置。表面上官方指导价比老款降低了，但记者此前在8月份走访调查中了解到，东风标致4S店对于408车型普遍有着较大力度的优惠，实际销售价格与新款差别并不大。
而就 “金九银十”的汽车销量旺季，东风标致的销量情况，上述4S店工程师告诉记者，尽管消费者有买车需求，但由于受北京地区车牌没有指标以及2019年11月份“外地牌不能在北京开”等政策影响，销量提升作用并不明显。
“金九银十”销量承压
事实上，2017年，车市遇冷的不仅法系车一家，韩系车与法系车可谓是“难兄难弟”。但面对冷遇，以现代领动为代表的韩系车果断宣布 “降价不减配”。
乘联会发布8月份乘用车数据显示，2018年1～8月现代领动累计销量为117149辆，同比去年1~8月累计55709辆增长110.3%，销量明显回暖。反观东风标致主力产品标致408，今年1～8月累计销量仅为19337辆。
而从全年销量的完成情况来看，今年1～8月东风标致累计销量为10.36万辆，不及北京领动单款车的销量，仅完成年销量目标30.65万辆的33.80%。
从目前数据来看，东风标致2018年年度销量目标完成并不乐观。事实上，东风标致销量近年来一直在走下坡路。即使是“东风标致SUV年”（即2017年）也没有挽救销量下滑的颓势。东风标致2015～2017年的销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆。
在车市大环境遇冷以及产品质量问题频发的情况下，东风标致想要按照神龙汽车规划的“三步走”战略重回赛道难度或许会更大。
事实上，为了“重回赛道”，东风标致进行了大刀阔斧的改革。其中2018年也被东风标致定义为“口碑激活年”。
据了解，东风标致将从三个层面进行激活：一是消费者层面，二是产品和技术层面，三是经销商层面。消费者层面的激活，一是梳理品牌，二是刷新用户体验。
现实是，今年1月份，由于改款车型减配得罪了一批用户。 8月份，由于库存压力大，北京地区爆出经销商退网事件。上述东风标致4S店的工程师告诉记者，现在从4S店到销售人员都面临很大的压力，压库存是常见的情况，很多车就是赔钱卖，只有卖了才能得到厂家的年终“返点”。
9月份，又由于厂家和车主对轮胎召回方案存在分歧、“烧机油”、消费者对终端4S店服务不满意等问题而屡被投诉。从各个层面上来看，“口碑激活年”激活效果并不好。
尽管正处于“金九银十”的黄金销售时节，但对东风标致的厂家、4S店、销售人员来说可谓是“提前过冬”。