资本盛宴背后的烧钱艺术 造车新势力交付“生死劫”

翁榕涛，梁锶明

2018年是造车新势力的“交付元年”，小鹏、蔚来、威马等8家新势力在今年均有交付计划，然而目前的交付情况并不乐观。

8月下旬，第二家准备交付的新势力威马公布了EX5三电技术细节，该款车预计在9月份交付。而在一周前，蔚来汽车上交的招股书显示，截至7月底蔚来仅交付了481辆ES8，与其原计划的上万辆交付数量差距甚远。

交付延误对新势力而言越来越常见，小鹏汽车创始人何小鹏告诉《中国经营报》记者，造车的过程会遇到许多“坑”，这些都需要时间去解决。

面对特斯拉入华、传统车企的觉醒，以小鹏、蔚来汽车为代表的造车新势力正面临着日趋白热化的竞争，如何尽快量产交付则成为新的考验。

交付“赌局”

本报记者近日走访小鹏汽车肇庆工厂时发现，工厂建设近两年，仍处于填土铺地阶段，远望仍是一片荒地。据现场施工人员介绍，为加快投产，工人们晚上都在加班，预计10月份填完泥土，但可能无法完成。

何小鹏在接受本报记者采访时坦言：“我都没想到（建生产工厂）填个土都这么麻烦。肇庆工厂目前工地遭遇到的最大问题是土还没填好，为了防止水淹，土要填得足够高，所以造成了一些延误。”

“现在进度催得比较紧，地基和桩都赶紧建起来了，小鹏汽车想要早点建成投产。”肇庆工厂施工人员对记者表示。

事实上，从PPT造车到真正实现落地生产，能否成功量产交付成为造车新势力的“分水岭”。步入8月份，在小鹏汽车和蔚来汽车的1万辆交付赌局后，电咖和威马跟进，组成了“四人赌局”，一定程度上反映了行业的交付困境。

据全国乘用车市场信息联席会统计，2018年上半年造车新势力销量仅为4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%，销量集中在云度、电咖等品牌，仍有不少品牌交了白卷。

“国内新能源汽车一直存在许多需要突破的地方，而未来云度在产能方面还将面临更多的挑战。”云度方面回复记者称。数据显示，云度新能源在2018年上半年总销量为2261辆，但云度曾表示2018年冲击年销量35000辆，按此计算，上半年交出的答卷只完成了6.5%。

大限将至

从目前的交付进度来看，交付多集中在未来一两年内。奇点汽车CEO、联合创始人沈海寅对本报记者表示，“奇点汽车IS6将由代工厂家进行生产，今年底将实现量产，但具体数量无法透露。”

据报道，奇点与北汽新能源达成战略合作，后者可能为奇点代工生产，而北汽新能源副总经理原诚寅则向记者表示，“是否由北汽代工生产还要看双方的信息披露，目前还未能确定。”

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩受访时透露，首款纯电动汽车G3将于年底交付6000辆左右，但无法确定是否能在11月份完成目标。

此外，云度新能源近日推出云度π1 Pro等三款升级版车型，在此前云度新能源已有两款车型上市；奇点汽车首款量产车IS6将于2018年底量产上市；而金康新能源旗下SF MOTORS（中文名称为“金菓”）的首款新车/电动SUV车型SF5计划于2019年1月进入量产，3月接受预订，并将于同年第三季度正式交付给用户。