上汽通用“务实”突破：全新一代发动机打造“节能样本” 三缸机优势凸显渐成主流

随着节能减排的大力发展、环保意识的不断增强，传统发动机也呈现出缸数不断减少的趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，如今三缸发动机正如雨后春笋般涌现出来，逐渐受到各大汽车生产厂商的青睐，多缸自然吸气引擎其主流的位置，正逐渐被小排量涡轮增压引擎所取代。

同时，以三缸为代表的发动机“小型化”“合理精简”成为内燃机发展的新趋势。“三缸发动机技术已经成熟，预计2025年三缸机市场份额将增至30%。”资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员贺燕铭在此前举办的首届小排量发动机发展高峰论坛上表示，小排量增压将成为主流，是来自业界的普遍共识。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新也认为：“经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0L~1.5L主流排量，单缸排量0.33L~0.5L的三缸发动机，是最佳选择。”

目前，三缸机阵营在不断扩大，产品布局从小型车、中型车到中大型车，从轿车、SUV到MPV，从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，覆盖各大主流细分市场。

市场发展的必然选择

节能减排”是汽车行业发展的趋势，也是消费者在选车、用车时日益成熟理性的需求。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华大学汽车工程系教授宋健就曾公开表示：“发动机的技术进步促使了小排量化趋势，而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化，更重要的是，在未来的汽车全面电动化历程需要发动机全面小排量化。”

此外，全球范围内日趋严苛的排放法规鼓励车企加大对小排量发动机的研发投入与技术革新，而不是停留在沿用已有技术上裹足不前。技术的进步使发动机小型化成为可行。增压小型化、单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术、尺寸紧凑优化等先进技术的不断突破，使1.0L～1.5L小排量发动机下，“3>4”成为现实。

中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉表示：“国家所出台的4阶段燃油限制指标政策以及‘双积分’等政策都是在引导节能减排落到实处。在节能环保大背景下，车企都积极发展小排量车，这是一种发展趋势。”

据了解，欧洲市场，BMW、Audi、VW、Toyota、Ford等20多个品牌都已推出三缸车；北美市场，除Ford、Nissan在售三缸车外，未来5年BMW、Volvo、Toyota等车企也将推出三缸车；日本市场，搭载三缸发动机的K-Car“大行其道”。

中国市场，随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等跨国车企巨头围绕三缸涡轮增压发动机进行密集布局，上汽、吉利、长安等越来越多的中国自主品牌也纷纷加入了三缸发动机产品的阵营。目前，国内在售三缸车品牌已超过20个，并且，各大车企都在增加三缸发动机车型的投放速度与力度，根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个，覆盖BMW、Volvo、Volkswagen、Audi、Toyota等几乎所有主流汽车品牌。

同时，三缸机的发展也受到了市场的认可。据不完全统计，2017年，仅西欧市场三缸车全年销量超过200万辆。根据IHS预测，2019年后，欧洲/中国市场三缸机年销量预计均将超过300万辆；到2025年三缸车预计保有量：欧洲3000万辆、北美400万辆、中国5000万辆。

如今的三缸发动机技术，已然进入了成熟期。例如，上汽通用的新一代Ecotec1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机，采用了单缸燃烧最优设计，虽然排量变小了，但是动力性能和燃油经济性却有了提高。