上汽奥迪尘埃落定？ 一场“联姻”背后的各取所需

刘媛媛

日前，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司。按照我国法规和产业政策，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

该消息一经发布，引发广泛关注与讨论。因为在2016年的11月，上汽与奥迪在德国签署合作协议的官方照片流出后，曾导致一汽奥迪经销商的强烈反抗。随后在2017年5月，一汽集团、奥迪公司、一汽-大众、奥迪经销商联会四方签署了《5·19协议》，使事件暂告一段落。

如今上汽奥迪项目重启，无疑非常考验奥迪公司权衡各方的能力。在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，上汽与奥迪的合作是双方各取所需的体现，有利于双方实现互惠共赢，但后期如何平衡好两方竞争很关键，如若伤害了任何一方的经销商，最后伤害的是品牌自己的利益。多家券商机构也发布研报称，引入奥迪后，上汽的业绩和估值有望显著提升，奥迪也有望扭转利益分配的劣势。

针对有关问题，《中国经营报》记者日前分别致电致函上汽大众和奥迪(中国)方面，上汽大众相关品牌负责人表示，该事宜涉及企业层面，品牌方面无法给出回应。截至发稿，奥迪(中国)方面未予以回复。

“牵手”几经波折

事实上，上汽与奥迪的此次“牵手”在今年4月份就已经实现，奥迪出资1.15亿元获得了上汽大众1%的股份。目前上汽大众的股东共有5家企业，分别为上海汽车集团股份有限公司，德国大众汽车公司，大众汽车(中国)投资有限公司，奥迪股份有限公司以及斯柯达汽车公司。

虽然陈虹表示，上汽奥迪项目正按照各方既定的时间表稳步推进，但在此前的两年时间里，上汽奥迪项目进行地并不顺利。

2016年11月，网络上突然流出一张奥迪和上汽在德国狼堡签署成立合资公司备忘录的照片，遭到了一汽-大众奥迪经销商的反抗，以停止提车作为威胁与奥迪方面谈判。为安抚经销商，奥迪方面不得不作出妥协，表示将暂停与上汽合作计划。

到了2017年2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，一汽奥迪经销商们发布“三亚声明”，提出在2020年完成100万辆的销售目标后，将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

随后在2017年5月19日，奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆;第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售;未来在中国由一个销售公司管理经销商网络并定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域提供销售和服务。

按照《5·19协议》，上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年。至于车型选择，奥迪(中国)总经理魏永新在今年4月曾公开表示，目前还没有做出最终决定。“与上汽的合作仍处于第一阶段，双方正在推进相关的产品分析工作。在前期的可行性调研过程中，我们会探讨多个可能性。”

各取所需的“联姻”

“上汽与奥迪的合作是双方各取所需的体现，借助双方的品牌力、产品力和服务力强强联合。”颜景辉认为，未来双方有望在营销上实现互补，互相提升销量。