交车进度一拖再拖传将赴美IPO？ 蔚来汽车回应“不予置评”

张珩，石英婧

“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”不久前，蔚来汽车（以下简称“蔚来”）创始人兼董事长李斌发出了这句感慨。面对如此“烧钱”的造车宏图，蔚来似乎要去美国筹钱了。

据外媒5月28日消息，知情人士表示，蔚来已在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股（IPO）。该知情人士还表示，此次蔚来或能融资20亿美元，但目前还处于准备期，交易的规模可能发生变化，发售股票最早或许是今年夏天或初秋。

与此同时，蔚来与江淮的代工、自建工厂状况也是非常引人注目的话题。尤其是近期，在蔚来首款量产车ES8的交车时间一拖再拖之后，5月31日，蔚来终于开始交付第一台量产车了。

对于这些问题，《中国经营报》记者采访了蔚来传播总监万锐，他对于IPO“不予置评”。另外对于生产情况的问题，万锐称交车计划没有发生变动，而至于自建工厂一事，目前“按正常节奏在推进，没有更多细节披露”。

赴美上市传闻屡次流产

实际上，这已经不是蔚来第一次被传出赴美IPO的消息。

公开报道显示，在去年11月蔚来完成D轮融资约10亿美元之后，赴美IPO的消息便风闻不断。就在D轮融资之后的一个月，有外媒报道称，蔚来在IPO的同时，还考虑以3亿～4亿美元的价格出售美国业务30%的股份，其在美国业务的全部估值超过10亿美元，不过蔚来还没有就IPO或者出售股份事宜做出最终决定。

到了今年2月，又有外媒称，蔚来已经聘请了包括摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团这8家投行，为年内赴美上市做准备，计划的IPO融资规模最高为20亿美元。今年4月，蔚来再度传出和软银进行谈判，希望软银能在蔚来的美国IPO中购入约2亿美元的股份。

但是，上述传言在今年4月底的北京国际车展上遭到了李斌的一概否认。他说：“我们并没有对外说过要去美国上市。”

那么为何现在蔚来再度传出了IPO的消息？对此，汽车分析师钟师表示：“造车新势力的钱是永远不够用的，一切的关键点都是资金，只要李斌能够解决好资金问题，剩下的都可以交给专业人士。”由于蔚来不是上市公司，“所以他们无须公开自己具体的资金状况，外人很难知晓”。

另外，一位匿名业内资深人士在先前的采访中向记者表示：“蔚来在国外的研究团队非常烧钱，从某种程度上来说，贾跃亭的FF91就是被美国团队高昂的成本所拖累。”该匿名人士还表示，蔚来在境内的营销手段和策略也较为激进，其在资金方面可能会承受比较大的压力。

面对资金问题的并不只是蔚来，小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

威马汽车董事长兼创始人沈晖在去年底也说过：“造智能汽车头三年就是烧钱，没有足够的融资是不行的，我认为做这种智能汽车项目，即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要200亿元资金，才能烧到企业有产品上市，有现金收入。”

根据部分媒体的公开报道，蔚来在去年11月的D轮融资完成后，总募集的资金或许达到了143.19亿元，距离200亿元的“最低目标”还有50多亿元的距离。

交车时间屡次“跳票”？

早在2016年，蔚来和江淮汽车签订代工协议时就遭到了一定的质疑，尤其是江淮汽车先前还曝出了“生锈门”事件，更加让消费者为之担心双方的合作。

今年5月初，有媒体实地探访了江淮汽车在合肥的蔚来代工厂，目前依然处于“静悄悄”的状态，没有大规模生产的迹象。

万锐在5月初曾向《中国经营报》记者称：“早期李斌在和部分用户的沟通中曾透露，激进的计划是4月底实现部分交付，目前确实有延期，但是系统推送给用户的正式承诺到目前为止，没有任何一个被推迟。向外部用户的交车时间将会是5月底。”到了5月22日，李斌在接受媒体记者采访时又表示，第一批550辆创始版将在6月内交车。蔚来的交车时间是否再度发生了延迟？

万锐对于“跳票”一说是否认的，他说：“5月底内部已经开始交付了。目前产量比较小，但都是在按正常的爬坡节奏进行。试生产去年10月就开始了，这是一个持续的过程。3月、4月是规模量产的爬坡阶段，一天就几辆车，肯定不会是满线状态。6月、7月、8月都会是一个正常的产能爬坡阶段。去年12月16日的蔚来日发布会上，李斌对外正式公布的是2018年上半年开始交车，9月底之前交付完1万辆创始版，这个计划没有变。”

另外，就在蔚来开始交车的同一天，威马汽车创始人兼CEO沈晖在参加2018中国汽车创新峰会时，讲了一番意味深长的话。沈晖表示，“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”而威马的首款量产车将在今年9月份开始“真正交付”。

至于“外部用户”的问题，万锐表示：“蔚来的1万个创始版订单的用户，开始都是同事，然后是同事的朋友，再然后是朋友的朋友。所以就是从同事开始的，他们也是正常的用户，也该最早交付。”

那么对于蔚来和所有的造车新势力来说，困难究竟是什么？对于这个问题，钟师向记者表示：“采用代工模式在衔接上很容易出问题，可能出事的环节太多了，从物料、零件到供应商，任何环节都不能出短板，一旦出现了问题就将导致生产拖延。不过总体上来看还是钱的问题，只要资金充足，什么问题都好解决。”另外，钟师还认为，相比代工，自建工厂的流程和处理方式都会简单不少，“没有那么多扯皮环节”。

不过，大部分的新势力造车集团意识到了代工模式的缺陷，奇点汽车、拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等都打算自建工厂。蔚来也想要自建、代工同时发展，今年2月，蔚来在上海嘉定区外冈镇拿下了800亩土地，用于建设蔚来的第二工厂。

但记者在查询卫星地图后发现，外冈镇目前并没有大兴土木的迹象。对此万锐回复称：“上海的蔚来第二工厂是按正常节奏在推进，目前没有更多细节披露。”另一位汽车行业资深专家告诉记者，想要从无到有兴建一家整车厂可能需要“数年的时间，5年也只能说是不长不短”。