广西汽车被疑收购川汽野马 汽车产业兴起重组并购之风

既吉利收购北汽、宝能入股奇瑞的并购传闻予以否定后，川汽野马疑似被广西汽车收购的消息又再次引燃汽车圈。

日前，前身为柳州五菱的广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在“野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。此举被业内解读为“野马汽车将被柳州五菱收购”棋局的第一步。

对于这一传闻，5月23日，广西汽车集团（以下简称“广西汽车”）公关科工作人员告知《中国经营报》记者，“我们目前才刚刚开始谈合作，还处于洽谈中。”四川野马汽车股份有限公司（以下简称野马汽车）相关负责人则表示，“富临集团和广西汽车集团只是达成了战略合作意向协议，目前还没有更多信息可以透露。”

就目前情况来看，双方互有意向展开平台合作，但均未有否定收购的可能性。此前媒体报道，未来广西汽车有望在五年内完成对后者的控股。从而使得一直希望独立进入乘用车领域征战的原“柳州五菱”，通过野马的乘用车生产资质，拿到“入场券”。

从行业来看，三大国有汽车集团高层再启轮换，吉利“入股”北汽、宝能“并购”奇瑞、五菱收野马于麾下，再到特斯拉进入中国设立独资公司……尽管其中一些被辟谣，但业内车企重组并购的消息不绝于耳。

为何广西汽车、川汽野马“联姻”被疑收购前兆？联姻背后有怎样的初衷，汽车产业将会刮起重组兼并之风？

广西汽车、川汽野马“联姻”

合作仅仅是广西汽车与川汽野马进行“联姻”的第一步。尽管双方并没有透露具体的合作事项，但从其业务构成中便可看出端倪。

根据公开资料显示，广西汽车集团业务以汽车零部件及发动机制造为主，涵盖客车及改装车制造、汽车服务与贸易。拥有150万台套汽车零部件、80万台汽车发动机、2万台轻型客车和8万台微型改装车的综合产能。2017年营业收入突破220亿元，是中国汽车工业30强企业。在国内已形成柳州、桂林、青岛、重庆南北联动的制造基地，贵阳基地正在建设；并积极扬帆出海，在印尼建立了公司首个海外零部件生产基地。

四川富临集团是一家全国性综合民营企业集团，中国制造业40强之一。其旗下的野马汽车是一家具有三十余年造车历史的生产企业。目前，野马汽车拥有成都传统车工厂、成都新能源工厂和绵阳工厂三大汽车生产基地。产品涵盖传统能源乘用车、传统能源客车、新能源乘用车、新能源客车、新能源厢式物流车。

在广西汽车集团公关科黄晶莹看来，“广西汽车与富临集团这一次的合作是一次强强联合，肯定会实现共赢。此次合作意向的顺利签订，将更有效地集合广西汽车和富临集团优势资源，促进传统能源及新能源产品的开发及车型平台的拓展，也进一步降低产品成本，实现资源共享。”

值得注意的是，广西汽车集团总裁袁智军在现场讲话中表示，双方会展开“合资合作”，这给两者未来的发展提供了巨大的想象空间。

“联姻”被疑收购前兆

正如袁智军所说，“联姻”的背后实际上承载了巨大的想象空间。看似不起眼的合作，为何会被业内理解为收购的前兆？

根据公开资料显示，1996年，广西汽车集团的前身“柳州五菱汽车有限公司”成立，6年后与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司合资成立上汽通用五菱。

2002年三方合资的时候，上汽持股50.1%，通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽车用5100万美元和凯越技术平台换来了五菱10%的股份，通用汽车的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份仅剩下5.9%。