广汽新能源古惠南：这是发展新能源汽车最好的时代

2017年，是广汽集团开始加速向汽车“新四化”方向极速转变的一年。

在国内新能源汽车发展大趋势中，部分国有企业的“大象转身”，因为体量大、内部结构复杂等固有问题，呈现出反应迟缓，对新能源汽车投入不足的现象。广汽新能源业务自2017年从广汽集团独立出来，某种程度上代表着广汽集团未来的产业方向。

2017年4月27日，广汽集团计划总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园项目正式动工。同年，该集团相继与华为、腾讯、百度、科大讯飞、伟世通等签订合作协议，加快智能网联新能源汽车的推进。

同年末，广汽集团与新造车势力蔚来汽车成立合资公司，旨在共同推进智能网联新能源汽车的研发、销售和服务。4月初，广汽新能源总经理古惠南被任命为该公司的董事。

作为国家队的一员，新能源汽车业务该怎么开展？在新造车势力涌入，民营自主品牌崛起的情况下，国企在激烈的竞争中处在怎样的位置？在具体业务操作上，如何应对技术路线选择、销售思路的变革、竞品的层出不穷等一系列挑战？4月26日下午，第十五届北京国际汽车展期间，在三元桥附近的老展馆内，《中国经营报》记者专访了古惠南。

早布局晚发声

《中国经营报》：你的经历一直都是走在广汽集团开疆拓土的前沿，投入自主，打造传祺以及作为广汽新能源业务上的操刀人，为什么一直在“拓新”呢？

古惠南：这个企业很有意思，一直在建新的工厂，之前让谁摸情况、打前锋就会一直让谁去。我适合做侦察兵。建新工厂或者接手新的业务，不确定性的东西会多一些，像我们这些经历过的人，要管理厂房、土地、政府关系、供应商关系等。在这个过程中，有一些是可以继承的，有一些是从零开始的。

我个性比较适合冲锋陷阵，做事雷利风行，敢冲敢闯，搞错了再来，出错了再干，这些是我的强项。

《中国经营报》：在国企背景中，广汽新能源成立的相对较晚，但发展的势头不弱，去年斥巨资投产的智能网联产业园最新进度如何？

古惠南：首先我要澄清的一点，广汽集团是国内最早推出油电混合动力车型的企业，但是国家并不认为这是新能源车。后来也推出了增程式的PHEV，我们拥有最好的发动机和混合动力系统。但是集团注重质量，没有较早的扩大声音，走得太快对这个行业是个伤害。因为早几年市场还不成熟，充电都需要七八个小时。

目前是最好的发声时机，随着电池能量密度的提高、续航里程的增加、快充技术的进步，我们认为现在的市场是可以满足客户需求的。

我们的目标不仅仅是电动车，还包括智能车。2017年广汽新能源业务独立出来是因为未来的电动化是一个全新的电动化，企业需要不同类型的人才，需要不同的机制和发展模式。如果还和传统燃油车混在一起，有可能会延缓新能源汽车的生产。现在是发展新能源的好时机。

广汽集团的智能网联产业园，首先建造的就是广汽新能源的厂房，预计今年年底就会建成，明年将会推出首款纯电动车。另外我们也规划了一定规模的电池企业、电机电控以及未来智能的高科技产业，以后还会打造无人驾驶的项目。除了新能源的厂房，其他项目还在填土，未来会陆陆续续完成建设。

《中国经营报》：自2017年6月后，相关部委就暂停了新能源汽车生产资质审批，这对广汽新能源会有影响吗？

古惠南：传祺的生产资质就是我们的资质，广汽集团之前就已经具备新能源汽车的生产资质。所以审批的暂停不会影响我们正常的生产，短时期内会根据工信部目录上的传祺系列来生产。