丰田国产插电混动车型落地 二十年“先行者”优势加快电动化布局

在4月25日开幕的2018年北京国际车展上，丰田在华推出了其外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。随着插电混合动力车型在中国市场的落地，丰田汽车的电动化历程，也将迎来更加值得期待的新阶段。

从1997年推出其全球首款量产混合动力车普锐斯至今，丰田一直是汽车“电动化”路程上的先行者。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV，到电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV，丰田全方位普及“电动化”的环境技术从未按过暂停键。以每次迭代都是一次颠覆的态度，在快速深入推进汽车电动化战略布局。

刚刚过去的2017年，丰田汽车全球电动化车型销量达到152万辆，同比增长8%，创下历史新高。而这一成绩的取得，得益于丰田汽车强大混动经验的积累。插电式混合动力车型推出后，丰田计划于2020年领先于其他国家率先在中国市场导入丰田品牌电动车EV，加大纯电动产品在华投放力度。

凭借二十多年的“电动化”的沉淀，丰田在汽车电动化领域优势正在变得越来越大，不断加大体系研发又使丰田电动化的双翼更加丰满。相信，水到，自然渠成，汽车电动化竞争的下半场丰田是主角之一。

电动化步伐加快 中国市场是重点

当下政策利好，“电动化”毫无疑问成为了未来汽车产业发展的重要方向。不过，受用户习惯、技术瓶颈等要素影响，传统动力时代向新能源纯电动时代的进化尚不能一蹴而就，而介于传统和纯电动之间 “混动化”必然成为未来到来之前的主角。

今年的北京国际车展上，丰田展出了卡罗拉和雷凌的PHEV版本-即符合中国新能源汽车补贴政策的插电式混合动力车型。这也是丰田首款在中国本土生产的插电式混合动力车型，新车型进一步加快了丰田“全面电动化”进程。

近几年，丰田从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，推进更先进的新能源技术，将更符合中国市场的全新车型引入。

事实上，在新能源领域，丰田具备与众不同的优势。丰田在电动化之路上摸索了超过二十年，已经具备成熟的混动技术和产品优势。

丰田的“电动化”之路始于1997年推出的普锐斯（Prius）油电混合动力车，这是世界上领先的量产混合动力车，几经升级换代目前已成为全球销量超高的混动车型。

2017年丰田电动化车型销量创下历史新高，达到152万辆，同比增长8%，提前3年达到了丰田“环境挑战2050战略”中提出的“到2020年为止年销量150万辆”的目标。至此，丰田电动化车型上市近二十年累计销量达到1147万辆，根据计算CO2减排效果达到9000万吨以上。

凭借混合动力车的不断推广和普及，丰田积累了完善和成熟的电池、电机、电控技术。在电动化深厚的技术及市场储备的基础上，2017年丰田对外公布了面向2020年到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划，其中的举措之一就是在2020年前半期推出超过10款电动车，以此加速在全球电动汽车板块的布局，且到2025年实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，只配备传统发动机的车型将变为零，全面加速电动化技术应用。

在中国市场，继引入PHEV车型之后，2020年将推出C-HR和奕泽的EV车型。此外，2017年在中国开启的FCEV实证实验也在稳步推进中，氢燃料电池技术有望尽早应用到商用车领域。