“3·15”前夕车企集体召回“灭火” ？

在零部件批次采购、消费者维权意识提高、政府监管日趋加强等诸多因素的影响下，缺陷产品召回数量的快速增长已逐渐成为消费者用车生活中的一种常态。

近年来，3月15日一直是消费者维权的重要节点，虽然今年的“3·15”已经过去了，但却似乎为汽车行业带来了一波缺陷产品召回的小高峰。根据国家质检总局缺陷产品管理中心的官网信息，今年1月1日至3月8日，已有华晨宝马、一汽-大众、长安汽车、斯巴鲁（中国）等24家汽车生产商向国家质检总局备案了召回信息，《中国经营报》记者统计发现，上述24家车企共备案了37条车辆召回信息，拟召回缺陷汽车产品314.6万辆。

对于快速增长的汽车召回，汽车行业知名评论员颜景辉在接受记者采访时表示：“随着我国汽车市场的日趋成熟，消费者对于缺陷汽车产品召回的认识已更加理性。在缺陷汽车产品召回只能减少，无法杜绝的情况下，能够获得消费者更深层次信任的合理召回措施将成为影响汽车品牌竞争力的关键。”

集中召回

根据国家质检总局缺陷产品管理中心官网显示的召回公告，相关汽车厂商在3月1日至3月8日备案的召回信息为11条，仅8天之内的召回公告数量就已与整个2月备案的召回信息数量持平，占据1月召回信息条数的73.3%。业内分析认为，3月前几日的召回数量激增与刚刚过去的“3·15”具有一定关联，“3·15”前夕的召回激增有可能是相关汽车厂商针对消费者投诉抱怨进行的集体“灭火”。

从上述37条召回信息来看，已进行召回备案的汽车厂商除吉利、长安、东南等自主品牌外还包含了一汽-大众、东风日产、广汽本田等主流合资品牌。就涉及的车型召回数量而言，长安汽车、广汽三菱、一汽-大众等7大生产厂商的单次召回数量超过10万，其中，东风日产、广汽三菱、一汽-大众等3大厂商是因装配工艺召回；广汽丰田、广汽本田是因气囊问题召回；长安福特因制动软管材料不能满足福特耐久试验规范召回，长安汽车因发动机控制程序有缺陷而召回。从上述7家车型召回原因看，导致召回车辆最多的原因已由2017年的高田气囊转变为汽车生产厂商的生产线装配、调校问题。

除市场定位相对偏低的自主和合资汽车品牌外，奔驰、宝马、法拉利、阿斯顿马丁等豪华和超豪华品牌也有规模相对较小的召回备案，与前者相比较，上述四家生产厂商的召回则多是由零部件供应商提供的问题零部件所导致。按照当前的市场反馈来看，消费者对于直接更换零部件的召回措施怨言较少，对于长安汽车升级发动机控制单元和东风日产的制动总泵加注专用硅油等相对间接的问题处理措施抱怨较大。有消费者在相关车型论坛中表示，长安汽车的召回措施“换汤不换药”；东风日产的加注专用硅油“纯属糊弄消费者”。

增长常态

我国缺陷汽车召回数量在“3·15”前夕阶段性猛增的同时，近年来汽车召回数量快速增长也已成为常态。根据国家质检总局执法督查司司长严冯敏介绍，截至2017年12月28日，我国已累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车5673.8万辆。其中，十八大以来的五年，共实施1013次召回，召回缺陷汽车4729.9万辆，占2004年实施缺陷汽车产品召回制度以来总量的83%。从总体数量上看，我国几乎每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回。