库存系数高达67.2% 汽车经销商开年“压力山大”

王琳琳、张洪杰

编者按/新年伊始，辞旧迎新。尽管包括永达汽车、广汇汽车、正通汽车等多家上市经销商集团在2017年实现了经营利润的明显提升，但2018年开年，直线飙升的库存压力还是给经销商带来阵阵寒意。根据国外成熟汽车市场发展经验，相关预测显示，我国汽车市场将在2018年到2020年之间出现一次深度调整。与此同时，汽车新零售也逐渐成为汽车销售市场的搅局者，未来，二者竞争共存的形势下市场将呈现怎样的走势？

2018年开年，汽车市场“开门”红并没有如期而至。

根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》（以下简称《库存预警指数》），2018年1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，较上个月上升了19.5%，这一数值远高于50%的荣枯线，创历史新高。这也是汽车经销商库存预警指数连续5个月之后首次位于荣枯线之上，创下2016年以来的最高值。

“根据近两年1月汽车经销商预警指数的数值来看，汽车经销商库存预警指数往往会因为政策的浮动以及春节时间点两大因素出现波动。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国经营报》记者采访时表示，“刚进入第一个月就收获如此‘高’的指数，经销商乃至整体经营都会面对较大的压力，今年汽车市场会很严峻。”

低迷开局

公开数据显示，过去两年中共有三次汽车经销商库存预警指数数值超过60%的情况，而今年1月经销商库存预警指数的数值甚至比去年2月（66.6%）还要高0.6%。在业内人士看来，库存预警指数与市场需求有关系，库存预警指数越高，则表示市场在收缩，需求随之下降。

从区域指数来看，北区指数为72.7%，西区指数为67.2%，南区指数为50.9%，东区指数为63.4%。综合四个区域的汽车经销商库存预警指数，均较去年12月大幅上升，全部位于荣枯线之上。

值得注意的是，今年1月流通协会首次做了分品牌类型库存预警指数。其中，自主品牌的汽车经销商库存预警指数最高，进口豪华品牌汽车经销商库存预警指数则是相对平稳，而合资品牌除了呈现严重的分化之外，汽车经销商库存预警指数也相对较高。

此外，从库存指数、市场需求分指数、平均日销量分指数、从业人员分指数和经营状况分指数五个数值来看，今年1月市场需求分指数和平均日销量分指数环比呈现下降趋势，分指数分别从63.3%和64.9%下降到18.4%和16.0%。记者从天津运达汽车交易市场以及北京北辰亚运村汽车交易市场等地的汽车4S店了解到，1月的销售情况不理想，客流量也相对减少，看车人比买车人多，成交量减少。

有业内人士表示，今年开年，部分汽车企业要求经销商提高提货数量冲刺开门红的业绩并抢占年前购车市场，导致经销商乃至整个经营环节压力增加。在流通协会相关负责人看来：“经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。”

多重原因导致

“今年1月，汽车经销商库存预警指数的飙升并非偶然现象，除了政策、天气、节假日等影响因素外，由政策原因导致的消费者购买力支撑不足也是重要的影响因素，其影响延续时间也更长。”郎学红分析道。

近两年，汽车经销商搭上购置税优惠政策的“快车”，销量一路飘红。2016年受购置税优惠政策的影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比2015年同期提高3.6个百分点。2017年1月1日～12月31日，购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，优惠幅度减半。受购置税优惠政策调整影响，2017年我国汽车市场全年累计销量为2376.44万辆，同比微增2.1%，增幅较购置税大幅度优惠加持的2016年呈现降低趋势。