自主汽车品牌上攻现曙光 抢搭新能源“快车”

广汽传祺GM8踩着2017年的尾巴出现在聚光灯下的时候，现场的一众老汽车人还是按捺不住内心的激动。

至此，广汽传祺在自主汽车品牌中率先构筑出了涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品矩阵。这不仅是其个体夙愿初露曙光的时刻，也是2017年自主汽车品牌集体向上的有力注脚。2017年，吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车等一批自主汽车品牌通过启用新品牌、推出新车型，差异化切入合资品牌与中国品牌之间的蓝海市场，顺利实现品牌向上突破，被视为自主汽车品牌突破的“元年”。

同时，汽车产业“电动化、网联化、智能化”的发展趋势日益清晰，尤其是自主汽车品牌在新能源汽车、智能汽车应用领域已行走在世界前列。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树向《中国经营报》记者表示，未来5~10年将成为中国新能源汽车产业快速发展，构筑汽车强国梦的关键时期。

第二轮较量

高端产品从SUV向MPV等其他细分领域扩展只是自主汽车品牌向上的冰山一角。

这种借助高端车型来实现品牌向上于自主汽车品牌来说堪称驾轻就熟。作为中国汽车品牌的后起之秀，广汽乘用车2017年累计销量同比增长36.70%的背后离不开高端SUV车型GS8、GS7的支撑。

由于自主汽车品牌近年借势SUV而快速壮大，所以不少自主汽车品牌选择将SUV作为品牌向上的突破口。2017年，以长城汽车、吉利汽车为代表的自主汽车品牌还通过成立中高端品牌来实现SUV车型的高端化。WEY作为长城汽车新创的豪华品牌，旗下VV5和VV7两款SUV车型连续两个月破万，2017年12月销量再创新高。领克作为吉利汽车新成立的高端品牌，领克01直指20万以上SUV 市场，欲与主流合资品牌一较高下。

自主汽车品牌打破15万元价格“天花板”并强势抢滩20万元以上市场的前赴后继“身影”成为2017年车市亮丽的风景线。这也宣告着自主汽车品牌已彻底走出长城H8、荣威950 以及观致等向上突破折戟的遗憾阴影，推开了品牌力向上突围的“大门”。而自主汽车品牌在SUV的突破口恰是合资品牌的空档市场，这也成为品牌力实现向上的关键。

在兴业证券汽车行业高级分析师姚炜看来，自主品牌车企2017年已行至发展的分岔口。领克等高端SUV品牌将开启自主品牌车企第二轮新产品周期，直接决定自主品牌车企的增长持续性。

变化并不止于此。多数自主汽车品牌2017年仍选择继续投放SUV 新车型，但相较以往已呈现出了完善产品谱系的布局逻辑。如长安汽车的CS95、广汽乘用车的传祺GS7 等，均填补品牌在中型SUV 的空白；上汽名爵ZS 、一汽奔腾X40、广汽乘用车GS3也助力品牌进军小型SUV 市场。产品梯度逐步完善增强了自主汽车品牌在SUV领域的竞争力，也带来了愈加激烈的竞争。

这种较量在2017年体现明显。据悉，受2016年车市产销两旺等提振，长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车此前分别将2017年销量目标定为125 万辆、110 万辆、50 万辆，较2016 年销量增长16.33%、43.62%、34.40%。据企业发布的最新产销数据来看，吉利汽车、广汽乘用车已超额完成2017年销售目标。反观，SUV龙头长城汽车的处境并不乐观。其2017年销量同比下降0.40%至107.02万辆，仅完成年度销量目标的85.62%。

业内认为，长城汽车销量未能达标与旗下哈弗SUV系列车型遭遇自主汽车品牌分流直接相关。尤其是“销量担当”哈弗H6在2017年累计销量同比下降12.79%。这直接受制于吉利博越、长安CS75、广汽传祺GS4等自主汽车品牌集体向上，猛火开攻10万~15万元中高端SUV。而本田CR-V、JEEP指南者、日产劲客等合资品牌也正逐步向自主汽车品牌“腹地”10万~15万元价格区间渗透。平安证券等数家券商均认为，自主汽车品牌与合资品牌在10万~15万元价格区间此消彼长的博弈局面2018年或将拉开帷幕。

值得一提的是，自主汽车品牌向上突围夙愿得偿的一大背景却是乘用车市场的整体低迷。乘联会的数据也佐证了这一状况：狭义乘用车2017年国内累计销量仅同比增长2.1%，跌至近年最低。但相比于轿车、MPV同期累计销量同比减少3.2%、18.3%而言，SUV仍是驱动国内车市的引擎，同比增长15.2%。而自主品牌车企在SUV领域的强势地位仍在强化。乘联会此前数据显示，2017年1~10月份自主汽车品牌在SUV市场份额进一步提升至58%。

数家券商均认为，中国乘用车市场进入了低增速时代。西部证券汽车行业分析师沈微指出，“预计 2018~2020 年乘用车销量年复合增长率约5%，与GDP 增速接近。”