“低端”车企发力高端电动车 小康股份“迂回”新能源

恐怕就连重庆小康工业集团股份有限公司（601127.SH，以下简称 “小康股份”）自己，也不会否认是生产低端车的。这家汽车零件商起家、长期主攻三四线城市市场、在微车领域稳扎多年的车企，产品大多在10万元以内，但是最近却在新能源汽车领域频出重拳发力高端，令人侧目。

小康股份创始人张兴海不久前公开表示，未来两三年，小康股份将推出三款新能源汽车，价位分别在25万元、40万元、60万元左右，“直接对标特斯拉”。

不仅言语上高调，小康股份也拿出了行动。围绕着进军新能源汽车的目标，展开了一系列布局，推出“三电系统”计划、成立新能源汽车产业基金和新能源汽车销售子公司等，涉资近百亿元。

不过，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力已经在2017年相继发布了样品车，并集中在今年上半年进入量产阶段。而小康股份则要等到2019年一季度才进入量产阶段。

晚来一步的小康股份如何与时间赛跑，后发制人，又能否打破市场印象，拿下高端汽车消费群体？

发力高端

小康股份发力新能源汽车背后，是传统业务的尴尬。

汽车整车及发动机、零部件的研发、生产、销售和服务，是小康股份的主营业务。历经30年的发展，虽然迄今已连续多年挺进中国微车前三强，但是却未能阻挡毛利率持续下滑。

如今，新能源汽车受到追捧，小康股份也不愿错失良机，斥巨资参与其中。这家公司在一年半之前成功上市，首先是“有钱”，其次涉足新能源业务也让其在资本市场备受关注，有足够的故事可讲。

在2017年12月27日的股东大会上，小康股份通过了包括“三电”系统投建计划、成立新能源汽车产业基金、成立新能源汽车销售子公司等在内的近十项围绕新能源汽车产业布局的项目。《中国经营报》记者粗略统计，这些项目是小康股份于2016年6月上市以来集中部署的，涉资近百亿元。

其中仅关于“三电”系统项目，前期投资预算便超过30亿元。“三电”系统指的是电池、电机、电控，是电动汽车区别于传统汽车最核心的技术。

公告信息显示，小康股份拟在重庆市大学城科技产业园投资新建高端电动汽车电驱动系统项目，该项目拟征地约600亩，前期分别投资约20.26亿元和10.66亿元。建成投产后将实现年产5.2GWh高性能汽车动力电池和年产20万套高端电动汽车电机系统、电控系统。

据了解，这是小康股份继2017年1月获得年产5万辆纯电动乘用车建设项目，6月收购美国民用悍马制造工厂，10月收购美国电池系统公司InEvit,Inc，引进特斯拉创始人马丁·艾伯哈德团队加盟之后，在新能源汽车战略部署上的又一记重拳。

从一系列产业项目来看，新能源汽车和“三电”系统是小康股份重点发力的板块。与人们对其品牌认知相悖的是，小康股份将新能源汽车产业定位在高端市场。

在上述项目的定位中也可看出一二，关键字频频出现“高端”，致力于成为“国际化高端电动汽车三电系统提供商”。小康股份公开表示，公司发展高端新能源汽车业务，布局上需要完善并形成核心业务三电系统产业链闭环，以保障公司新能源电动车发展战略的快速推进。人们印象中小康股份一直游离在低端市场。小康股份于1986年成立，产售电器簧和微车坐垫簧起家，21世纪初开始整车制造，最早是摩托车制造，后又深耕“面包车”多年，2016年涉猎SUV。目前主要产品为运动型多用途乘用车（SUV）、多功能乘用车（MPV）、交叉型乘用车和商用车等，产品价位集中在10万元以内，主要市场在三四线城市以及城乡地区。