特斯拉Model 3量产不及预期 马斯克“非常手段”缓解产能压力

10月10日，一则特斯拉将在2020年推出首款燃油车Model T的消息在国内不胫而走，结果被证实为外国网友对特斯拉Model 3产品的调侃。该“幽默·财富讽刺文学”（humor·satire from fortune）称Model T刚一公布就受到客户追捧，收到40万辆的订单，被业界解读为是对备受追捧然而实际量产不及预期的Model 3的嘲讽。

10月2日，特斯拉发布公告称，其三季度生产了260辆Model 3汽车，远低于此前公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk，以下简称“马斯克”）公开表态的1500辆目标。公告发布后，特斯拉股价盘后下跌近2%。特斯拉（中国）方面援引特斯拉总部在10月9日的公开声明回应《中国经营报》记者称，特斯拉需要一定的时间通过调校生产线来提高产能，并再三强调Model3的生产以及相关供应链没有太大问题，有信心在短期内解决生产瓶颈的问题。

产能承压

财报披露，特斯拉在第三季度交付了26150辆汽车，较去年同期增长了4.5％。其中，有14065辆Model S、11865辆Model X，220辆Model 3。特斯拉由于产能和零部件供应方面的限制，Model 3的生产方面遇到瓶颈，量产低于预期。“尽管加利福尼亚汽车厂和内华达超级电池工厂中的绝大多数制造子系统都能够以更高的速率运行，但少数子系统所需的时间比预期的要长。”特斯拉方面称。

“Model 3量产不足是意料中的事。”一位不愿具名的汽车证券分析师说，该人士长期关注特斯拉经营。在他看来，特斯拉是汽车行业的新入局者，相较于此前Model系列小批量的需求，Model 3的需求已经超过10万辆，属于大批次的集中量产，需要强大的产业链整合能力。而特斯拉在汽车制造工艺、供应商整合、渠道拓展等方面经验不足，一个零部件的问题就可能造成整个汽车的产能爬坡出现问题。

2016年4月初，Model 3正式发布。在经历了多次跳票之后，2017年7月29日，特斯拉Model 3终于正式交车。首批30辆车全部内部消化，30位特斯拉员工成为Model 3的第一批车主。Model 3起步售价为3.5万美元，这代表了马斯克进军大众市场的野心，但在发布首日，就有业内人士对其产能持保留态度。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，特斯拉问题可能不在于整车产能不足，应该是动力电池产能不足。据他介绍，特斯拉在美国费里蒙特市的工厂前身曾是通用和丰田汽车在硅谷边缘联合运营的旧厂址，该工厂全负荷运转完全能够满足年产50万辆的目标。但特斯拉还有家庭能源系统、太阳能供电网等项目或牵扯其资源和精力，导致电池产能供应紧张，毕竟其新电池工厂才刚刚开始建设。

在7月的Model 3内部动员活动中，马斯克曾表示，Model 3将面临“生产地狱”。在Model 3首发日，特斯拉官方就发布了一个与之匹配的周量产曲线。该曲线为先低后高走势，呈“s”型。该图显示：8~9月，Model 3的周产量不足千辆，而在10~11月，产量会有一个突飞猛进的增长，至12月，周产量会达到最高值，约5000辆左右。

至于特斯拉去年公布的51.8万辆Model 3的订单，今年9月，特斯拉对其说法悄然变为45.5万辆。期间有媒体曝出，有6.3万人取消了订单。一再的“失信”于公众，似乎在侧面反映了马斯克对市场的预判不足。一句“有信心在短期内解决生产瓶颈的问题”的概括性表态，很难给用户或者投资者信心，马斯克还需要着手解决一些实际性的问题。

“曲线救国”

“Model 3是特斯拉实现盈利，转变烧钱模式最关键的转折点。”前述证券分析师告诉记者。Model 3是特斯拉第一款年销量有望达到10万辆以上的车型，如果一年能够卖到20万~30万辆，能使其产品的平均研发开支摊到一个较低水平，降低整个产业链的采购成本。“如果Model 3失败了，那么这个公司在未来3~5年的时间内实现盈利的可能性会非常低。”该证券分析师说。