大众汽车下神坛 本次召回车辆全部为中高级B级车

入华三十三载，大众已然成为华夏大地公认的“神车”。甚至是在开局不利的2017年，5月之后大众仍然以神车姿态迎来了销量复苏，到7月业已以7%的同比增速跑赢乘用车大盘（同比增5.7%）。

销量业绩的喜讯还未焐热耳朵，就在9月4日，大众再挨当头一棒——遭遇了有史以来在中国市场最大规模的召回，因燃油泵安全隐患总计召回181.8万辆汽车，主要是迈腾、帕萨特等中高级热销车型。

从销量重振，到最大召回，复兴和挫折交错碰撞，构成了大众此时在中国表现的主旋律。“神车”，尽管成功地重现了体量扩张，但潜在的危机已如冰山渐渐浮出海平面，三大主流细分市场概莫能外。

有史以来大众在华规模最大召回，从数据上来看：1818340辆大众品牌汽车，超过了其去年在华销量的60%，当时大众品牌在中国获得299.93万辆交付销量，占其全球销量598.78万辆的50.09%。8月底，大众在美国因同样的故障召回了28.1万辆汽车，因此该隐患导致车辆被召回的总数达到了210万辆。

在召回定性上，按照大众在召回公告里的陈述，一段时间以来，国家质检总局缺陷产品管理中心收到消费者反映相关问题的投诉，并开展缺陷调查和评估，为此，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患，因而谈不上主动召回。

“神车”，当有神一般的品质。然而大众近年的表现，却让中国乃至全球的汽车行业都大跌眼镜。

近年来汽车界最大丑闻“大众柴油车辆氮排放造假”事件震惊世界，迄今导致大众付出召回上千万辆车、损失200多亿美元的代价，并且这笔账还没有算完。在美国《消费者报告》和J.D.Power新车质量榜单上，大众品牌的名次一直有起落，虽然不至于像菲亚特那样敬陪末座，但较之同门的保时捷或者日系丰田有较大差距。

在中国市场则更是令人扼腕，从DSG事件到此次最大规模召回，大众尽管完全可以辩称“所有车企都会召回，都存在质量问题”，但大众在中国需要有怎样的质量表现才能对得起“神车”称号？桑塔纳和捷达占据“老三样”其二，帮助大众在华树立的皮实可靠形象，还剩下多少？

本次召回更严峻的是，涉案车辆全部为中高级市场的B级车辆，这正是汽车品牌的“头面车型”。本次召回中，国产迈腾和帕萨特两款B级轿车占据91.8%比重。偏偏中高级车市场中流传着这样一句话：高端客户更在意的是品质，而非单单的品牌力。因而，当车企将品质和高端调性打造成中高级车的卖点之后，一旦出现质量危机，所受到的打击后果将不堪设想。

从更为宏观的品牌层面看，在SUV热潮之前，B级轿车一直是主流合资品牌在华的旗舰产品，集中了车企用于量产车最先进的技术工艺与设计理念，也就扮演了支撑汽车品牌门面的关键角色。直至SUV兴起之后，B级车尽管销量滑坡，对品牌形象塑造的重要性却仍然不可忽略。三大狭义乘用车类别里，当推SUV风头为最健，轿车规模最大。在各大细分市场中，体量首屈一指当数A级轿车，增速最快则是同平台衍生的紧凑SUV。因此，以A级轿车为固本根基、SUV为上攻中坚，是主流合资车企的不二法门。

显而易见，大众在中国市场对A级车和SUV的倚重也是毋庸置疑，迄今为止大众在华畅销车中，A级车都占去最多席位，从入门级的捷达、桑塔纳，到中间的宝来、朗逸，以及A+级的速腾、凌渡；SUV则给大众带来了最多的增量，尤其是途观L和途昂。然而时至今日，在A级车和SUV这两大领域大众都感到了背后猛兽窥探猎物的冰冷目光。

捷达与桑塔纳是最早深入中国消费者人心的大众品牌车型，奠定了大众可靠形象的基础。长期以来，无论知情者再如何埋汰捷达和桑塔纳的平台老旧，都很难撼动大众在7万~10万元入门A级轿车的霸主地位。只是这种局面正在经历缓慢的嬗变。