“高田气囊”影响仍在持续

陈亚莹、张洪杰
今年6月，日本高田公司由于气囊问题所带来的数十亿美元负债而宣布破产。但高田气囊对汽车行业造成的影响却仍在继续。数据显示，高田气囊缺陷涉及到的国内汽车品牌和车型范围非常广，共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。截至6月底，中国共有24家生产者实施召回102次，涉及车型97个，数量达到1059万辆。这其中，日系汽车品牌受到的影响最大，其次为德系。高田气囊问题为汽车企业带来多大影响？目前，车企对此次事件处理的进展如何？已经席卷全球的高田气囊风波何时终止？本期专题为你一一解答。
两年召回185万辆
高田气囊“后遗症”频发一汽马自达启动大规模召回
尽管日本高田公司已经由于气囊隐患问题所带来的数十亿美元负债而申请破产保护，但问题气囊带来的“后遗症”远远没有结束。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心日前发布的国内乘用车召回公告。7月，国内乘用车市场因高田气囊缺陷召回的车辆达91.59万辆，占到了7月召回总量的46.79%。其中，一汽马自达的召回数量为68.06万辆。
“此次召回实际上是预防性召回。”一位一汽马自达内部人士告诉《中国经营报》记者，此前高田气囊隐患引发的大规模召回造成了一定的替换零部件短缺，目前这一问题已经得到解决。
据不完全统计，这已经是自2015年起一汽马自达由于高田安全气囊隐患召回的第四批车辆，召回车辆总数高达185万辆，涉及自2003年至2016年间生产的马自达6、马自达8以及马自达RX-8，其中马自达6召回车型达183万辆，生产日期跨度接近15年之久。
不过可以确定的是，尽管召回数字庞大，但也正由于涉及车辆多为老款马自达6，一汽马自达的业绩并未受到拖累。
补救措施
7月7日，一汽轿车（000800.SZ）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期间生产的部分国产马自达6汽车，共计680642辆。
公告显示，一汽马自达此次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
“一汽马自达将为车辆召回范围内的车主免费更换其他厂家生产的副驾驶侧安全气囊气体发生器。”一汽马自达相关负责人告诉记者，高田气囊气体发生器中使用的硝酸铵时间久了可能会变质，全新的气体发生器更安全。
事实上，记者了解到，目前这一工作已经下达到各个经销商处，且已经可以进行预约以及到店更换工作。
记者致电多家一汽马自达授权经销商，并寻问老款马自达6召回计划的实施情况，部分授权经销商客服人员表示：目前厂商已进行了通知，将首先对召回范围内车辆免费检查，并为存在问题的车辆免费更换合格的气体发生器，以消除隐患。据北京一家一汽马自达经销商告诉记者，“直接到店即可，更换气体发生器的时间半个小时就够了。”
不过，记者联系了多位在召回范围内的老款马自达6车主，有的表示“该换车了，懒得去了”，也有车主表示，“下次保养时一起做”。由此可见，尽管提供了解决方案，但更换主动权仍然在车主手中。
记者致电一汽马自达服务电话咨询该召回计划，其工作人员表示，此次召回计划并无截止日期等时间限制，随时可以联系4S店预约更换。“如果有4S店告知需等到公告的2018年3月才能进行免费更换，可能是该店新的气体发生器供应不足了。”一位一汽马自达内部人士表示。
隐忧仍存
据了解，目前因高田气囊召回的车辆更换费用均由各车企自行承担。由于高田公司破产，也使得众车企“索赔无望”。对于近两年185万辆一汽马自达车辆的召回成本，截至发稿，一汽马自达官方并未给予回复。
根据美国投行杰富瑞集团相关分析师对高田气囊事件的研判，其预计未来每个气囊发生器的召回成本约9000日元（约合人民币595元）。简单计算，如果一汽马自达185万辆召回范围内的车辆都进行气囊发生器的更换，其涉及金额将达到10亿元左右。
从目前情况来看，这项支出似乎并未对一汽马自达的业绩产生较大负担。根据一汽轿车股份有限公司发布的《2017年半年度业绩预告》，一汽轿车销量同比增长37.83%，预计上半年净盈利为2.7亿~3.3亿元。而一汽轿车能够实现扭亏为盈，并且在销量上快速增长，除了自身改革的见效，一汽马自达的贡献也功不可没。数据显示，1~7月，一汽马自达销量为67838辆，同比增幅高达77%。有研究报告指出，马自达产品预计单车盈利超过8000元，有力支撑了一汽轿车上半年的业绩反转。
有分析人士指出，由于召回车辆基本为老款马自达6，事实上大多数车主已经更换车辆，所以实际召回数量可能远远低于185万辆。但是，高田气囊带来的隐患并不能忽视。
近日，澳大利亚最大的消费者监管机构Choice调查发现，在澳大利亚市场因高田气囊隐患被召回的车辆中，马自达一直在用同类设备替换这些气囊，也就是仍然选择高田品牌的气体发生器作为更换。同样选择这种“补救措施”的还包括宝马、丰田、雷克萨斯以及斯巴鲁。
援引澳大利亚ABC新闻报道，在一份声明中，丰田表示他们仍在部分情况下使用高田的气囊产品作为替换零部件。这一做法能够保证几年内汽车的安全性，但由于环境的原因，随着时间的推移，这些气囊需要再次被更换。
对于一汽马自达此次召回更换的气体发生器品牌，截至发稿一汽马自达并未回复是否沿用高田气囊作为替换零件。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件，且其影响并未完全消退。
从汽车召回涉及问题所在总成来看，高田气囊气体发生器破裂问题仍是目前较为重大的缺陷汽车产品召回案件之一。然而，目前在我国汽车安全气囊并无正式的国家标准或行业标准，尽管2009年已经开启了安全气囊国家标准研究项目，但到目前为止，这一国标仍未出台。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，且由于气囊是一次性使用，因此气囊隐患隐蔽性非常强。而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早有相应法律法规，如美国联邦汽车安全标准有关安全气囊的内容已多次更新。
一位行业人士表示，“如果安全气囊标准一直迟迟不出，长期处于这种无标准的状态，车主与汽车厂商之间的问题、矛盾也就会越来越多。而标准的出台，会让消费者有据可循，也会让消费者更有底气跟厂商、经销商来对峙，这样会有利于消费者的维权。”