市场增速放缓 品牌羸弱 新兴燃油车企业前景堪忧

传统燃油车正面临更大的考验。荷兰、挪威计划 2025年禁售燃油车，德国 2030年后禁售传统内燃机汽车，法国 2040年全面禁售燃油车……而中国，则将燃油车的平均油耗压至2020年5L/100km。

一旦禁令成行，对于整个行业均考验巨大。而对于斯威、比速、宝沃、汉腾等新兴燃油车企业来说，在市场根基不稳定的情况下，如此行业走势带来的压力尤其明显。

不仅如此，新兴燃油车企业面临的另一大考验是我国汽车市场不断放缓的销量增速。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，我国乘用车在今年上半年的整体销量为1125.3万辆，同比增长1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点，除轿车和MPV车型出现下滑外，SUV车型的销量增速也有所放缓。在此背景之下，新兴燃油车企业发展前景也变得不甚明朗。

急速扩张

在汽车产销整体放缓的同时，新兴燃油车企业经过一段时间的发展，已经积累了一定的销量，但产品质量、服务问题也开始由此显现。

作为月均销量超过5000辆的后进品牌，斯威汽车可谓是最具有代表性的新兴传统燃油车企业之一。

早在2016年斯威品牌亮相之初，斯威汽车董事长龚大兴就曾表示：“市场就像一棵植物一样，都要经历萌芽、生长、成熟的阶段。”按照他彼时的规划，斯威汽车将在当年8月底即斯威X7上市之前完成150家经销商建设，到今年6月底斯威汽车计划将经销商网络扩张到300家，并覆盖全国所有省会城市和重点地级市。

从斯威汽车给出的官方数据来看，斯威汽车目前全国有196家一级经销商，300多家二级经销商，基本覆盖全国中小城市。虽然其品牌成立至今尚不足一年，但其经销商渠道的发展却十分迅速。在品牌问世时间落后于观致、宝沃等品牌的情况下，其经销商网络数量却已远超上述企业。

不过，过快的扩张速度也导致经销商质量参差不齐。根据中国汽车消费网的车型投诉显示，消费者对于斯威X7的产品质量投诉在2016年12月便已经开始出现。从购车用户投诉的相应问题来看，用户除了对斯威X7的发动机异响和轮胎偏磨等车辆质量问题有所抱怨之外，还对其所接触的经销商服务网点存在不满。有分析认为，经销商网络发展的过快导致经销商质量参差不齐或许也是斯威汽车服务网络遭遇投诉的原因之一。

对此，SWM斯威汽车品牌官余波在接受《中国经营报》记者采访时表示：“SWM斯威汽车始终坚持以用户为中心，以满足消费者需求为己任，我们会倾听消费者的声音，对现有售后服务流程进行改进与升级，不断提升服务品质。”

普遍存难