看车网密洽易鑫 人人车陷收购乌龙 二手车电商平台收购疑云背后 模式之痛渐现

人人车陷入收购疑云？这或许真是一个乌龙，真正的主角是看车网。

“看车网已经与易鑫车贷进行接触，进一步探讨合并的事宜，未来将获得易鑫集团流量、用户、资金等方面的支持。” 一位不愿具名的看车网高管向《中国经营报》记者透露。

此前，网传人人车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。对此，人人车官方回应称：“这是竞品爆料的假消息，夹带传播私货，误导公众，人人车方面将会追究相关媒体的责任。”

“这次乌龙事件反映出二手车电商的焦虑。尽管市场机会很大，然而二手车电商的发展并不是一帆风顺，从去年开始二手车电商的融资也趋于冷静化。”唯通资本的投资人徐庆钟向记者如是说。

中国汽车流通协会副会长罗磊也表示：“因为二手车属于非标产品，把控性还需要增强，市场也处于初级阶段。在一个新的业态发展过程中，会将这个行业存在的问题突显出来。但这并不意味新的业态不好，而恰好说明它所起到的作用，可以带动市场的矫正，帮助行业形成规范化的发展。”

弊端凸显

5月25日，网上流传二手车电商平台人人车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。据悉，易鑫车贷是由易车、腾讯、京东和百度共同投资的互联网金融平台。爆料称：出售原因是人人车独立发展问题严重，例如创业团队股份遭到稀释，业务运营层面不敌竞争对手瓜子二手车，在售后服务领域和汽车金融环节也始终未能做大做强，以及暂无盈利方式等问题突出。

在人人车辟谣后，有消息称易鑫车贷的确有收购二手车电商平台的打算，不过收购的并非人人车而是看车网。尽管事件已经被澄清，但二手车电商平台的动荡不稳、行业发展弊端丛生等情况，却已经备受关注。

二手车电商是互联网时代催生的新模式，包括C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五种商业模式，并形成人人车、瓜子二手车和优信二手车三足鼎立、众多玩家环绕的市场形态。不过，各模式弊端也逐渐显现，最为突出的就是C2C模式。

作为C2C模式的行业代表，打着“没有中间商赚差价”和“车主多卖钱，买家少花钱”旗号的人人车和瓜子二手车不分伯仲。人人车创始人李健曾公开表示：“这个模式，是个九死一生的模式。”之所以这么说，是因为C2C模式在发展过程中存在的问题最多。

C2C模式核心在于去除中间商。但在传统二手车市场中，中间商在交易环节起到缓冲的作用，协调买卖双方的心理预期，在交易过程中扮演着类似价格评估师的角色，中间商这一角色存在已久。此前艾瑞汽车研究中心也表示，基于中国二手车市场发展的轨迹，B端车商依旧是不可忽视的重要群体。

“虽然C2C模式可以拥有最大变量，直接连接C端用户可以减少流通环节降低流通成本。” 兔卡二手车的联合创始人孟铸表示，“但不可避免，模式中还存在很多痛点，例如如何保证买卖双方的诚信，以及对接用户需求过程中会需要大量的运营成本、同时也要花费大量的时间成本。”

此外，C2C模式对于买卖双方更多意义是扮演桥梁的作用，用户没有对平台形成依赖性，只要能够满足自己的需求即可。这也就导致C2C模式的竞争力相对处于弱势，缺乏竞争壁垒。另外，直接对接用户，如何保证车况质量也值得深究。

而相对于C2C模式，其他四种模式也同样存在着弊端。车来车往副总裁郭广认为，C2B模式可以提高交易效率和保证成交量，但问题在于如何更好地解决用户买车需求是这个模式的痛点。

B2B和B2C模式最大的优势在于不用担心车源问题，可以将车商维系起来，他们的模式弊端也一样存在，B2B无法彻底解决车商卖车的需求，而B2C模式又资产过重，没有发挥到互联网轻资产的特性。

另一模式C2B2C则是B2C和C2C的结合体，是基于市场现状进行调整后形成的新模式。好车无忧的创始人彭程认为，这种模式最大的弊端就在于周转率上，收到的车如果没有在短期内卖出去会造成严重的库存积压问题。

在二手车电商的发展过程中，模式中所包含的弊端越来越明显，一个接近二手车电商行业的消息人士表示：“其实现在各家依旧存在盈利难的问题，模式之间的竞争壁垒小，变现难度大，导致盈利难始终没有得到解决。”

此外，“车源供给不足零散化也是需要解决的问题之一。”罗磊表示：“其实当下整个二手车市场最根本的问题还是车况的信息透明化和价格公正化等诚信问题。这依旧是行业亟待解决的痛点。”

电商混战