大众丰田为何要隐瞒汽车缺陷？

前段时间，有媒体报道称，德国大众集团就柴油车排放事件正式向美国司法部认罪，罪名是“妨碍司法、合谋诈骗和虚假陈述”。

大众在柴油车上安装作弊软件，让尾气净化装置只在接受检测时工作，汽车正常行驶时，这个装置自动“失效”，任由超过标准40倍的污染物随意排放。从2015年9月“排放门”在美国爆发以来，大众深陷其中疲于应付，最近在美国低头认罪，算是暂告一个段落。大众在美国支付的刑事、民事罚款，加上给环保机构和车主的赔偿和回购涉事车辆的费用，加起来已经有250亿美元左右。而且，这事儿还远没有结束，在美国，还有一些州的官司要打;在欧洲，大批涉事车辆需要修复，相关的司法调查仍在进行。

现在看起来，大众在“排放门”上赔得挺惨，但你要反过来想想：大众2009年就把柴油车引入美国，排放造假的丑事6年后才揭开盖子——万一这事儿暴露不了呢?大众不就多赚了二三十亿美金吗?

这就是大众的算盘，完全不顾美国的环保利益，一心只赚昧心钱。在素以惩戒严厉著称的美国都会这么干，在其它国家他们还干了些什么呢?

参与起诉大众的纽约州总检察官史树德(Eric Schneiderman)表示，大众有“根深蒂固的公司傲慢文化，而且毫不尊重法律”。

这场丑闻带给我们的思考是：为什么一个全球最大的汽车公司，会为了赚这点“小钱”而置公共利益于不顾?

按去年的销量，大众汽车集团排名全球第一，刚刚把丰田从老大位置上拉下来。而丰田在“自动加速门”丑闻之后，现在正在“回到原点”的路上。

从2009年开始，丰田公司在全球一共召回了1200万辆缺陷汽车，这些汽车存在突然意外加速故障隐患。丰田公司最早在2009年就发现了这一隐患，但没有召回问题车辆，而且继续将问题零部件投入生产制造，同时也向监管机构隐瞒相关情况，这也导致全球有10多人因丰田汽车意外加速事件死亡。

美国司法部经过4年的调查，最终确定丰田公司有意向监管部门隐瞒其安全缺陷达数月之久，并且没能采取任何措施切实保护消费者权益。2014年3月，美国司法部与日本丰田汽车公司达成了延缓起诉的和解协议，丰田公司承认曾经在4年多前隐瞒导致汽车意外加速的安全信息，欺骗和误导消费者，并同意支付12亿美元罚金，这也创下美国政府对汽车厂商的最高罚单纪录。

和大众这次的罚款比起来，丰田的那12亿美金也就是毛毛雨了。

老大老二如此，去年销量排名第三的通用汽车，2014年陷入“点火开关门”丑闻之中，至今尚未脱身，在这次事件中，通用被控“蓄意向美国监管机构隐瞒致命缺陷”。

汽车业的全球“三大”之所以都选择隐匿汽车上的安全缺陷，其中的原因，丰田掌门人丰田章男已经说得很明白。他承认，丰田汽车在过去几年过度关注利润，从而偏离了“以客户为中心”的宗旨。

事实上，在“隐匿”缺陷方面，全球汽车行业是有“劣根”的。福特的“平托事件”就是一个被频繁引用的“经典”案例。20世纪70年代，福特的“平托(pinto)”轿车由于油箱设计缺陷，在遭遇追尾事故时，可能会引发起火甚至爆炸。而这一缺陷也确实导致了几起“平托”车驾乘者在遭遇车祸后被烧伤、烧死的惨剧。

后来披露的真相表明，福特管理层早就知道这一缺陷，但福特算了一笔账：召回要花大约1.4亿美金，福特预估这一缺陷可能会导致大约180人烧死、180人烧伤，外加车辆损毁的费用，就算全赔，花费也不到5000万美金。