航运可持续发展是未来红利

近日，全球海事业的百年老店DNV-GL船级社150周年“庆生”，发布了可持续发展的六大主题战略研究报告，聚焦于航运未来、再生能源、气候变化、技术应用及北极风险等领域。

研究报告表达了两个观点：一是面对当前资源和环境危机，既不能再走老路，也不应是细枝末节的调整，必须颠覆传统，构建可持续性的未来增长模式;二是技术始终是人类社会转型的关键，也是更彻底、更长远的解决之道，如今比以往任何时候更需要利用技术创新实现转型升级。

航运是全球贸易的基石，中国虽为航运大国，但在全球海事领域至今依然还是国际航运规则、技术规范和标准的追随者。基于过去数十年以大投入、大消耗和大产量换来的高速增长，中国已在航运、造船、港口领域成为全球老大，但既有增长模式在航运安全、成本效率与低碳减排所凸显的矛盾，已形成了不可持续的最大短板与瓶颈。一方面，受日趋常态的极端气候影响，我国沿海已成为全球海上通航环境难点最多、风险最大、事故多发的海域，船舶海损、人命伤亡的数量和直接经济损失逐年上升，航运业支撑安全营运的成本陡然增加;另一方面，航行于全球航线的5万多艘船舶年均耗油近5亿吨，目前占全球总货运量的四分之一在中国最繁忙的10个港口出运和中转，按照每公斤船用燃油消耗产生3.125公斤的二氧化碳计算，其排放的二氧化碳等温室气体量当属天文数字，对周边海洋和港口及所在城市造成环境污染也不言而喻。

可持续发展已非空洞的宣示，DNV-GL六大主题研究对未来的前瞻与勾画不仅具有独到的眼光，同时将“更安全、更智能、更绿色”作为引领航运业可持续发展的愿景，设定了明晰而具体的目标：到2050年，航运致命事故率降低90%，船舶二氧化碳排放降低60%，航运成本降低90%。就三大目标的可行性而言，包括近年来从低成本船舶的研发设计，到LNG燃料驱动的推广运用、港口“油改电”与为船舶靠泊提供岸电等，航运业不乏吸收新技术的热情和运用能力，而实现上述目标的解决方案已指明六大技术路径，即船舶安全操作、先进船舶设计、船舶建造材料升级、船舶服务连接、有效运输和低碳能源。

发达国家已经看到了可持续性增长模式转型带来的巨大机遇，仅能源效率提升一项就有高达6万亿美元市值。面临“翻天覆地的巨变”而到了“千载难逢的时刻”，洛克菲勒兄弟集团等欧美富豪近期不断抛售、撤出石油资源的投资。在笔者看来，摆脱旧模式的转型，让航运成为可持续产业，将是一个痛苦而较长的过程。航运作为经济与贸易的晴雨表，既受到全球人口与经济波动、信息通信技术创新、能源供给状况以及气候环境变化的显著影响，同时也会受一个国家或地区经济、社会发展水平和能力的制约。正是基于各国或地区的航运业尚处在不同的发展阶段，强与弱诉求不一，可持续发展的时间落点放到2050年，可让航运业在较大的张力与空间里建立可持续发展的共识与信任，形成推动转型升级的合力。

但这并不意味着转型过程的“老牛拉慢车”，对于中国这样的追赶型国家，可持续性增长不仅可以成为航运未来的红利，同时也是当前应对资源和环境危机、强化航运治理的紧迫需要。笔者认为，抓住这一战略机遇，关键是确立航运“更安全、更智能、更绿色”的目标导向，发挥企业的市场主体作用和政府的引导作用，从大投入、大消耗和大产量的模式转变到以技术创新和质量效益为中心。当前，航运治理的重点应剑指无序竞争，避免港航业产能过剩下的盲目再扩张。从长远看，航运强国的海运船队不在“大”，而在规模适度、结构合理、安全低碳的“强”;现代化港口体系不在于拥有多少码头，更重在码头专业化、环境零污染和先进完善的集疏运系统，这不仅是构建可持续性增长模式的基础，也是航运要素结构重组、向更安全、智能化、低碳化转型的必由之路。

作者系航运业资深人士