谋局“规模再造” 一汽-大众迎6年新考

郑宇

刚刚实现累计销量突破千万辆的一汽-大众，已经迫不及待地立下了“规模再造”的新目标。

12月初，一汽-大众在长春、成都、佛山三地同时举行了“第1000万辆”整车下线仪式。两个星期后，一汽-大众今年的第175万辆新车也驶下了长春基地的生产线。基于这样的基础和年产销量，一汽-大众董事、总经理张丕杰表示：“放眼未来千万辆之上的想法，可以总结为一句话：在规模上再造一汽-大众。”

从1991年年末第一辆捷达下线，到现在1000万辆的累计规模，一汽-大众用了23年的时间。但对于“规模再造”，一汽-大众却希望能够在6年内实现。一汽-大众新闻发言人李鹏程在接受《中国经营报》记者采访时表示：“规模上再造一个一汽-大众的说法是有根据的，预计到2020年，中国汽车市场的年销量将突破3000万辆，以一汽-大众当前10%的份额计算，届时年产销量也将达到300万辆，而这也正是我们‘2020战略’的主要目标。”

一汽-大众已经为此多方布局，不过，在中国汽车市场的增长逐渐恢复理性，市场竞争愈发激烈的情况下，一汽-大众此番“规模再造”，难免要面临一系列艰难挑战。

产能掣肘？

今年年中，一汽-大众首次提出了“2020战略”，其核心目标就是到2020年在中国市场实现年产销300万辆。

近年来，凭借着捷达、高尔夫、速腾、奥迪A6L等车型的热销及不断扩充的产能，一汽-大众发展迅速，稳居乘用车企业销量前三甲。进入今年以来，这些车型更是集体发力，使得一汽-大众仅以7个月的时间就实现了第十个100万辆的突破。正因如此，一汽-大众才得以在今年成功迈入千万辆的阵营。

事实上，在车型推出的速度上，一汽-大众在汽车企业中并不突出。成立23年以来，一汽-大众旗下的奥迪、大众两大品牌目前共有11个产品系列，即奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3、迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫和捷达。与同等体量的竞争对手相比，一汽-大众的产品线尚且不到上海大众和上海通用的一半。

然而，一汽-大众今年却在没有全新车型推出的情况下，具备了问鼎全年乘用车销量冠军之势。根据中汽协最新发布的数据，1~11月，一汽-大众的累计销量为164.22万辆，超过上海大众的160.76万辆和上海通用的152.83万辆，有望从去年的第三名一举“逆袭”。这主要得益于一汽-大众的“军团作战”，旗下各车型在细分市场中都表现强势：奥迪A6L的月均销量过万辆，宝来、高尔夫、迈腾的月均销量则在1.5万辆以上，而捷达和迈腾的月均销量已经达到两万辆以上。

在这样的形势下，以今年的销量目标170万辆为基数计算，一汽-大众在接下来的6年时间里，只要能够保持10%以上的增速，即可在2020年实现300万辆的销量，6年内“再造一千万辆的规模”甚至能够提早完成。

这无疑是一汽-大众立下新目标的主要信心来源，不过，对产能一直吃紧的一汽-大众而言，未来“产”的问题尤甚于“销”。

“一汽-大众在今天还处于产能短缺的状态。”张丕杰坦陈，目前一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，扩建之后总产能约为180万辆。此外，华南基地的二期项目预计于2017年为一汽-大众增加30万辆的产能。“同时，位于青岛的华东基地已经投入建设，位于天津的华北基地也在稳步推进。随着这两大基地的建成，一汽-大众的产能会逐渐增加到300万辆。”