“专车”驶入灰色地带

郭梦仪

颇受资本青睐的专车软件行业最近麻烦不断，“专车”这个诞生于移动互联时代的新词，正驶入创新和违规的灰色地带。近期，全国诸多城市的出租车司机用暂时停运的方式表达了对滴滴专车和快的专车的不满。相关政府部门在表示鼓励新生事物的同时，也明确表示了用于出租业务的运营汽车不能是私家汽车。

《中国经营报》记者在调查中发现，专车软件公司用于出租业务的运营车辆虽然来自正规汽车租赁公司，但多数却为私家车人车挂靠关系。车挂靠在正规出租车公司，人挂靠在劳务派遣公司，而开车的还是私家车主本人。如此折腾的原因从一个方面来说是为了抵挡违规的罪名；从另一个方面来说，是为了在移动互联时代的租车大市场中抢占先机，跑马圈地。

调查篇

“专车”产业链曝光：精神分裂的“专车”

尽管“专车”软件上线不到半年时间，但围绕其是否合法的争议一直不断。不过，2015年1月8日晚间，交通运输部就专车问题首度表态，认同“专车”软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。但同时表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。

但是，《中国经营报》记者在调查中发现，专车软件公司引入出租车的途径正是正规的汽车租赁公司。

租赁公司操作私家车挂靠

“这边需要您出示一些证件，用来签过户协议，将您的车挂靠在我们租赁公司”，虽然专车软件行业正处于水深火热之中，但是带车司机的招聘依旧没有停止。当记者表示，父亲想做专车生意，家中有一辆2012年的凯美瑞时，北京某租赁公司负责人向记者表示，目前正在为易到用车以及滴滴专车招收带车司机。

所谓过户，其实就是将私家车挂靠在租赁公司名下，但是所有人依旧是私有车主自己。与此同时，未来接单跑活儿时汽车的维修费用以及保养费用依旧由私家车主承担。当记者表示，不希望私家车由别人代开时，上述负责人表示，“就是您来开您自己的车，我们不会让别人开。”而对于车辆的要求，则是三年内的新车。

对于人员方面的要求，上述负责人表示只要不超过退休年龄，他将会把人直接介绍到专车软件的公司中去进行培训。培训内容比较简单，了解专车软件公司、介绍软件用法以及路考。考试通过后，专车软件公司会将车主挂靠到各家劳务公司，这样就完成了“人车分离”。

分成方面，上述负责人向记者解释，上路跑活儿后，过路费公司可以报销，除此以外，需要向公司缴纳大概20%的技术费，剩下的八成归司机（车主）所有。

不仅如此，上述负责人还表示，如果可以，他可以分别将记者介绍到滴滴专车和易到用车之中，在两家专车服务公司中同时服务。

记者还采访了青岛某租赁公司负责滴滴专车的带车司机招聘的负责人王毅（化名），与北京不同的是，王毅表示将私家车挂靠在租赁公司旗下需要“过户费”并签订协议，大概一千元。通过滴滴专车的考试后，车主便可驾驶自己的私家车接单了。

租赁牌照缺乏

对于上述三位租赁公司负责人所说的签协议将车过户到租赁企业名下，从法律层面上来说是无效的。

北京瑞德恩事务所法律顾问叶林在接受本报记者采访时指出，汽车的过户，意味着车主的改变。正规的过户手续，是签订过户协议之后，完成法律意义上的过户，汽车的拥有者也将变更。“但按照上述所说的过户，实际上没有对所有人做变更登记，这是没有法律依据的。”叶林向记者表示，如果这样的汽车跑单接活儿，那么依旧算是私家车，属于“黑车运营”范围。