再谋10万辆目标 英菲尼迪摇摆“危”“机”之间

在首批国产车型相继亮相之后，英菲尼迪在华发展也进入了关键的转型期。

近日，东风英菲尼迪总经理戴雷在接受《中国经营报》记者采访时表示：“2015年是英菲尼迪实现中期发展规划的关键年，也是国产车型带动销量的关键年。按照全球战略规划，2018年，英菲尼迪在华销量要达到10万辆，其中国产车型占到一半以上。”

上述10万辆销量，其实是雷诺－日产联盟早期规划给英菲尼迪2016年的在华销售目标，但如今这一目标已被延期至2018年。对于已经入华8年的英菲尼迪而言，品牌形象提升慢始终是其在华发展的关键瓶颈所在。凭借最近两年英菲尼迪在营销层面的集中攻势，其在华品牌接受度有一定程度提升，也为其冲击10万辆销量目标增加了几分底气。然而，在英菲尼迪国产车型即将发力的同时，中国豪华车市场也在发生着巨大的变化，竞争压力进一步增强。在此过程中，市场带给英菲尼迪更多的，究竟是机遇还是挑战？

“家族”出征

继2014年11月首款国产车型Q50L上市之后，英菲尼迪计划在2015年一季度推出首款国产SUV车型全新长轴距QX50。英菲尼迪希望这两款车型能够在今年成为带动销量增长的主力，为2018年实现10万辆的年销量目标打好基础。同时，按照规划，2015年英菲尼迪的重点车型共有四款，除了两款国产车型外，还有Q70L和QX60混合动力版两款进口产品。而为了进一步强化国产车型在全系产品中的重要性，英菲尼迪提出了“家族”概念，目前主要分为“50家族”和“混合动力家族”。而英菲尼迪2015年的工作重点，无疑将集中在“50家族”上。

“‘50家族’由Q50L和全新长轴距QX50组成，一款是轿车，一款是SUV，大小是同一个级别，但是不同车系。我们认为这两款产品有共通的地方，也有自己独特的地方。”戴雷告诉记者，这是为了使产品识别更加清晰，同时也能够“组合”出征，提升品牌形象和国产车型的接受度。

事实上，自2012年宣布全新的命名体系以来，英菲尼迪就有意识地以体系的形式加强消费者对品牌和车型的认知度，包括厘清每款车型所对应的竞品。而从英菲尼迪为“50家族”现有的两款产品所设定的对标车型来看，其信心和目标也相当明显：QX50的竞争对手是奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK；而Q50L所挑战的则是以奥迪A4、宝马3系和奔驰C级车为主的细分市场格局。

“英菲尼迪产品的竞争力首先是独特性，即产品造型与拥有年轻心态的高端消费者高度契合，有情感交流；其次是创新科技，英菲尼迪与F1技术合作成果在量产车上的导入、DAS线控转向以及舒适性的创新装备技术，都能带给用户独特体验。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示：“伴随着2015年本土化进程的推进，两款国产车型将成为带动销量提升的主力，英菲尼迪Q50L和QX50将成为迅速走量的产品。”

此外，2015年，英菲尼迪还将导入进口车型Q70L和QX60的混合动力版，在进一步丰富进口车型、以期未来能在销量上与国产车型“平分秋色”之外，也为未来英菲尼迪国产车型的扩容提供了更多的选择。

尽管对“50家族”的前景十分看好，但英菲尼迪并未发布2015年的销量目标。在戴雷看来，英菲尼迪2014年的销量虽然同比增长了76%，达到30046辆，但与其他豪华品牌相比，这一基数仍旧相对较低。而且，2014年下半年中国豪华车市场发生了巨大变化，导致英菲尼迪没能延续上半年130%的增速。这些变化在2015年仍然存在且将愈演愈烈，相对于销量，刚刚进入发展“快车道”的英菲尼迪能否迅速适应中国汽车市场的新常态，才是其今年的主要课题。

“危”“机”之间