马航重组难救赎

在2014年底被马来西亚国库控股私有化退市之后，德国人穆勒上月被任命为马来西亚航空的新任CEO，这也是马航历史上第一次由非马来西亚人担任这一职务。近日，穆勒宣称这家备受瞩目的公司“技术上而言已经破产”。

因为两次空难震惊全球的马航一直陷入经营泥沼，而现在，马航则试图通过重组方案来用三个月的时间打造一个所谓“全新的马航”，并期望2018年实现收支平衡。马航宣布，从6月1日至9月1日的三个月时间里，马航的重组将涵盖航空公司运营的方方面面，简而言之可以分为三个部分。

第一，裁员。穆勒周一宣布，新马航将提供不少于14000个工作岗位，但是笔者了解到，马航原有大约20000名员工，这就意味着有6000名马航员工将面临失业。不过穆勒亦表示14000名员工只是第一轮雇佣，之后的新马航可能还会有第二轮签约，所以最终被新马航重新雇佣的员工数量可能还会变化。

第二，缩减航线。新马航将通过缩减航班频次的方式来降低成本。实际上在很多航线，特别是国际航线上，遭遇两次致命空难的马航，已经尽失乘客信心。今年，马航已经相继减少了由吉隆坡往返欧洲、澳洲部分航线的班次，未来会将主要运力集中在东南亚周边地区的中短航线上。

第三，出售飞机。目前，马航还运营着6架空客380客机，均为2012年以后交付，机龄年轻，其中还包括了全球第100架A380。在马航目前的客座率水平，将500多座的A380客机装满乘客已经成为一个挑战。另外，A380的维护保养和运营支出也会成为马航的一笔负担。因此，出售飞机成为一项务实的选择，不过，据穆勒表示，马航目前只有意出售其中2架，这意味着或许新马航对国际市场并未死心。

除了这些重大动作之外，马航还在进行着一系列的改革，比如员工培训等。不过马航重组的主要投资将集中在客户服务和信息技术方面，可以看出，马航依然希望通过提升服务，来换取乘客的信心。马来西亚国库控股希望通过这次改革建立起全新的马航，并且能够重新成为东南亚地区的主要航空公司。

东南亚航空市场整体竞争激烈，运力持续增加的同时收益却在走低，加之后续两次空难让马航的困境雪上加霜，因此在笔者看来，马航的此次重组颇有些背水一战的意味。但此次重组的效果如何，目前还是个未知数。

值得注意的是，作为一个典型的传统网络型航空公司，马航已经在东南亚市场连连失利。在空难发生前，2010年~2013年马航累计亏损额已经高达13亿美元，这其中有燃油成本上升的原因，但更重要的是东南亚蓬勃兴起的低成本航空对马航造成了严重的冲击。数据显示，2003年至今东南亚的低成本航空超过25家，运能比例甚至超过50%。因此不难看出，马航可谓面临着内忧外患，其困境也许并非一次重组能够解决。