市场“盛况”不复 MPV开启“自救之路”

历经两年“井喷”之后，MPV市场正遭遇2013年以来的首次“严寒”。

据中国汽车工业协会统计，从2015年第二季度开始，MPV产销量出现环比负增长趋势，且同比情况亦不甚乐观。业内人士认为，出现这一状况，除经济环境整体放缓、国家对燃料消耗的宏观调控等原因之外，MPV因其自身特点不明确，被大型SUV与交叉型乘用车挤占了一定的市场空间。

因此，在市场走低之时，包括上汽大通、北汽银翔、上汽通用五菱及奇瑞等MPV生产车企，已纷纷开始在产品多样化层面加大布局，力求能在竞争中尽快展现出自身产品的优势，开启了“自救之路”。

市场走低

盛夏之日，MPV市场却现“严寒”!

据中汽协最新统计数据显示，5月，我国MPV市场产销量分别为15.85万辆和14.05万辆，环比分别下降15.77%和15.88%，同比增长亦失去以往动辄50%左右的幅度，分别为7.86%和22.15%。这是该市场自4月起，出现第二个环比下滑的月份。而在5月销量排名前十位的MPV生产企业中，除北汽银翔与奇瑞略有增长之外，其他汽车企业销量均呈一定程度的下降。中汽协数据分析显示，进入4月之后，MPV市场降幅居前，出现了近两年以来的首次“跳崖”。

虽然从5月的数据来看，MPV市场销售的绝对数值比去年同期稍有增长，但从目前情况看，国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去，MPV市场从前两年的“领涨”位置陷入“领降”困局。

2013年，MPV市场创下同比增长1.6倍的销量增速，在随后的2014年，该市场再以46.79%的销量增幅领跑国内整体车市。但进入今年第一季度，MPV市场销量同比增幅已缩窄到19.30%，而第二季度，这一市场的“好日子”也正式告终，销量环比开始出现明显下降。

相比之下，在同一时间经历爆发期的SUV市场降幅却较为平稳——4月，SUV销量环比降幅为2.64%，5月，这一数字为0.5%，仍保持在个位数范围并有所回升，与MPV两位数的环比降幅还有一定距离。另外，率先发展的轿车市场，在2009年与2010年也曾经历短暂爆发期，但其销量同比增幅，从2011年的6.62%降到2014年的3.06%，逐步回归到了理性发展阶段。也就是说，经过两年的爆发期之后，相比SUV和轿车市场更为理性、温和的回落，MPV却出现了毫无预兆的颓势之态，令很多车企都措不及防。

“MPV的销量‘跳崖’给车企敲响了警钟，这种不同于SUV与轿车市场的急剧下滑，是多方面因素共同导致的结果，要解决问题，首先要找到出现这一形势的根本原因。”有业内人士分析认为。

多重因素导致

要讨论MPV市场急剧下降的原因，首先要回到这一细分市场本身的概念上。通俗而言，MPV就是具备两厢式结构、车内空间宽大、可以供5～8人乘坐的小客车。经过近两年我国MPV市场的发展，消费者对MPV的定位基本为“宜商宜家”，该车型兼具比轿车和SUV更加宽大、更宜商旅等特点。

以上特点的确满足了家庭出游和商务差旅需求，但换言之，该车型的主要用途为“多人出行”，在日常工作与生活中使用率较低且油耗较高，这也势必导致该细分市场相比轿车与SUV市场更易饱和。此外，大型SUV的出现与交叉型乘用车的改良亦对其市场空间进行了一定程度的挤占。

“前两年的MPV销量增长是不理性的，但对于车企来说，在轿车市场低迷之时，也只能把握这个突破点，进行更多、更细化的产能布局。但随着近几年的发展，SUV与交叉型乘用车都在向MPV领域靠近，MPV的概念也越来越模糊，这是导致市场急剧下滑的重要原因。”汽车行业知名评论员张志勇表示。