探究东风雪铁龙负增长的背后

【中国经营网注】和缺少直接参照的其他车企不一样，东风雪铁龙因为上半年糟糕的销售业绩，日前陷入舆论批评漩涡。外界普遍拿东风标致的销量和其对比，问题直观而突出。就目前各种因素影响，可能导致法国标致雪铁龙(PSA)在资源上有所倾斜，标致获得更多，雪铁龙更少，东雪会在未来的发展中更不利。本文来自21世纪经济报道。

和缺少直接参照的其他车企不一样，东风雪铁龙因为上半年糟糕的销售业绩，日前陷入舆论批评漩涡。外界普遍拿东风标致的销量和其对比，问题直观而突出。

东雪和东标产品平台和技术、制造体系都接近，商务公司都由神龙汽车设立。但今年上半年，东雪销量同比下降7.38%，东标销量同比增长11.12%。和过去几年相比，差距进一步拉大。

东雪除了上市半年多的C3-XR没有同比数据外，其他国产在售车型都出现不同程度的销量下滑。这种状况很难再用过去单一的解释做出回答：东雪因为产品比东标少，而一直干不过东标。

“东雪的问题是多元的，至少有两个直接原因：一是东雪中层人事变化太频繁，有些中层上任一两个月就换了，营销和销售很难有体系延续性;二是营销反应太慢，即使是汽车业内人士，都普遍感受到东雪在舆论上的声音太弱，更别说消费者。”一位长期关注东雪的业内人士称。

很多人担心，这种状况的持续，可能导致法国标致雪铁龙(PSA)在资源上有所倾斜，标致获得更多，雪铁龙更少，东雪会在未来的发展中更不利。

产品渠道“两难”

东雪的问题由来已久。过去几年，业内普遍将问题归结为东雪在产品上内耗，PSA通常将同一平台的两个产品分别投放在标致和雪铁龙，造成了东标和东雪的产品在市场上同门竞争。

但后来东标在销量上和增长速度上都甩开了东雪一条街。以去年为例，东标销量达到38.3万辆，同比增长29%，东雪只有32万辆，同比增长14.3%。

市场的天平完全偏向东标，到今年上半年这种状况更加明显。东标和东雪在市场不同于同一品牌的南北合资公司，后者品牌强势往往会形成市场合力，推涨两家合资公司销量，而东标和东雪更像放进了一个定量市场内，此消彼长。

在这种局面下，谁有更多的新产品，谁就有天然优势。这是标致雪铁龙在中国市场遇到的众多问题中最根本的一个。

过去几年，东雪的产品比东标少。目前东标在售产品有8个(除207)，销量较大的产品有408、308、2008、3008和301，其中主力是408和308;东雪国产只有5款产品，主力是小型车新爱丽舍和A级车世嘉，小型SUV C3-XR上市只有半年。

一方面是产品数量少，更新换代慢，另一方面是销售任务压力大。直接导致的后果是将库存车压向终端市场，东雪经销商今年5月的库存超过了2个月，是国内车企库存最大的品牌之一。

厂商与经销商的矛盾被激化，商务政策推行的阻力很大。东雪的高层不得不出面回应这一问题，东雪总经理陈曦近日对媒体称，近期调整了月度政策和年度奖励机制，并派出专门的团队驻店帮助情况不好的经销商消化库存。

东雪高层认为，破解目前困局方案就是增加新产品供应。东雪将在今年下半年推出新C4L、新C5等四款新车。相关消息显示，东雪和雪铁龙将会在2015年-2018年内共计推出11款车型。东雪还将启动8速自动变速箱和双离合变速箱的研发项目，以及混合动力车型和纯电动车的研发。