广纳“外援” 北汽自主借力冲高

编者按/自主品牌第一次向高端产品发起突围时，并没有北汽的身影;但在集体“二次高端”浪潮中，北汽试图做先行者。北汽借助收购萨博的知识产权，以及产业链上其他国际优质资源，以“移花接木”的方式“整合资源，为我所用”。

尽管北汽“二次高端”起步早，起点高，但在董事长徐和谊看来，“十三五”期间中国汽车产业将出现新一轮重组整合，品牌的生死存亡一定程度上取决于高端化程度与速度。这场竞争中，北汽准备好了吗?

在乘用车市场，北汽集团是几大汽车集团中在自主品牌上发力最晚的一个。但就现阶段的高端突围情况来看，北汽集团似乎并未落后。

自北汽集团旗下的乘用车平台北京汽车股份有限公司(01958.HK;以下简称北京汽车)上市以来，作为“短板”的自主品牌就更加受到关注，因为其发展情况会对北京汽车的业绩表现产生相当程度的影响，对北汽集团亦然。

日前，美国《财富》杂志正式公布“2015年世界500强企业”名单，北汽集团以505.66亿美元的营业收入，排名第207位，实现了业绩和排名的“双提升”。这在一定程度上意味着，北汽集团以“起步晚、起点高”为特征的自主品牌高端化发展路径，已经有所斩获。其核心自主品牌绅宝虽然尚未盈利，却正逐渐摆脱“拖后腿”的状态。

“国家近期提出了协同创新的发展战略,什么叫协同创新呢?我觉得就是要整合国际资源,为我所用。北汽集团在做自主品牌乘用车方面起步比较晚，但是起点较高，就是要走开放创新、集成创新的道路，要站在巨人的肩膀上往上走，高举高打，要有高技术、高品质和高端的品牌，绝不再走低端起步的老路。”北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经营报》记者采访时表示。

近年来，北汽集团不断地加强合资合作，整合资源，以期打造出具有国际化竞争力的高端自主品牌。然而，就在绅宝品牌正在向高端化发力的阶段，中国汽车市场却逐渐进入了“新常态”，在这样的背景下，一心向上突围的北汽集团又该何去何从?

“移花接木”

进入“世界500强企业”名单，曾是北汽集团的“十二五”规划目标之一;而打造北汽自主品牌乘用车，为自主品牌发展提供体系支撑，则是这一阶段的中心目标。

今年是“十二五”的收官之年，北汽集团以排名提升41名的表现第三次进入“世界500强企业”名单。根据北汽集团2014年的生产经营情况来看，在乘用车领域，北京奔驰以及北京现代两大合资品牌的贡献毋庸置疑。而自主品牌乘用车在2014年以90.8%的同比增长实现产销51万辆，也被北汽集团认为是推动其收入增长的引擎之一。

“北汽集团在2014年的快速成长，一方面得益于合资企业的增量和速度，一方面来自于自主品牌业务的增长超乎我们的预计，还有新能源汽车业务的快速增长。其中，自主品牌正处于成长培育期，这一板块围绕着降成本、扭亏等方面，在去年的业绩上立下了汗马功劳。”徐和谊坦言，“从宏观来讲，北汽集团近年来的发展战略起了很重要的作用，在战略的制定上没有走什么弯路，这对一个企业的健康快速发展至关重要。”

作为这一阶段的中心目标，北汽集团自主品牌的发展战略就是徐和谊多次强调的“整合国际资源，走高端化、国际化道路”。

众所周知，北汽集团的自主品牌乘用车实际上是由2009年收购萨博汽车知识产权后才开始正式发力，从某种程度上来说，萨博平台正是北汽自主品牌所谓的“高起点”。从2013年5月开始，由萨博平台开发出的绅宝品牌陆续推出产品，至今已有7款车型在售。相对于其他自主品牌的从零开始，北汽集团的“移花接木”不仅实现了快速的产品布局，更缩短了与其他汽车企业集团在自主品牌上的距离。这使得在自主品牌第一次高端化过程中缺席的北汽集团，在新一轮的高端化突围中，与其他自主品牌站到了同一起点。

整合资源

“北汽集团发展自主品牌,就是在收购了萨博的核心知识产权这个基础上继续往上走。北汽集团的自主品牌走国际化道路,和国内汽车行业其他企业路数不太一样。我们并不是一上来就在意大利都灵、美国底特律等地建基地,而是把这样的计划放在未来,我们走的第一步是整合国际资源。然后通过消化吸收再创新，建立自己的核心技术平台。”徐和谊表示。

据悉，为消化萨博技术，北汽集团投资上百亿元建设了自主品牌研发基地、乘用车中高端生产基地和动力总成的制造基地，并形成了一支800多人的研发团队，围绕萨博项目进行开发。而在这一“起点”之外，北汽集团近年来不断引入“外援”，为其自主品牌向上突围铺路，包括斥资3100万欧元收购瑞典韦伯尔变速箱、与德国博世公司联合开发CVP变速箱等。

今年3月，北汽集团在整合国际资源上“再下一城”：北京汽车与戴姆勒集团的独立合资子公司奔驰技术签约，合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”(以下简称“北汽德奔”)。按照协议，北汽德奔未来将作为北汽集团最为重要、最高水平的技术科研中心，负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用。

据悉，北汽德奔是国内目前唯一只服务于自主品牌的技术中心，在全面投入运营后，将推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件研发实力的提升，助力其向高端化进一步突围。

“我们下一步重点是要解决研发上的一些短板。”北京汽车总裁李峰在谈及北汽德奔成立的作用时，并不掩饰北汽自主品牌对“外援”的仰仗。“现在自主品牌在研发中有两点跟国外品牌还是有很大的差距，一是传统技术方面，主要是车的综合性能;二是新技术，也就是汽车的智能化、轻量化、低碳化、电动化方面要稳步推进。我们传统车本身尚有差距,又要面临着互联网挑战,面临着新一轮的新技术革命。所以这些要突破，靠自己慢慢积累，确实需要一个很长的过程。我们与合作伙伴双方一起来做，既可以解决现在自主平台开发的技术来源和技术能力瓶颈，同时也能逐步地培养一些人才。”

“整合资源，为我所用，”正是北汽集团虽然起步晚，却在自主品牌二次高端中“底气”十足的关键原因。