苏宁物流发力 要至少打三年“价格战”

今年的“双十一”，正赶上中国传统电商向O2O转型的关键窗口期，这也让“双十一”的竞争来得更为猛烈。

10月28日，苏宁COO侯恩龙在面对媒体时公开表示，“苏宁此次发起的‘平京战役’绝不是打一个节，而是要打就至少打三年，这将是一场持久战、实力战、价格战。”

侯恩龙甚至为这场战役定下了目标，那就是要“干到‘风口上的猪’摔死为止。”

外界不禁诧异，到底是什么样的实力给了苏宁如此的勇气和决心呢?在苏宁转型6年之后，先是线上与阿里战略结盟，然后是线下与万达的战略对接，再然后就这看似“气吞山河”的“平京战役”，所有这一切背后，苏宁到底在进行着一盘怎样的布局呢?

物流成本降到2个点以内

“未来的电商竞争，谁能把物流成本降到2个点以内，谁就能胜出。”侯恩龙告诉《中国经营报》记者，“亚马逊在美国物流很强大的，它就是把物流成本降下来，才开始盈利的。”

由此，围绕如何降低物流成本，侯恩龙在苏宁展开了一场庞大的布局。

2014年11月24日，商务部对全国十家物流企业颁发了一个第四方物流的牌照，在整个电商互联网企业里面只有苏宁一家。此举在物流行业产生巨大轰动，外界也开始掀开苏宁物流的一角。而侯恩龙与记者座谈的时间，恰恰是一年之后，苏宁已经开始准备就四方物流的运行情况向商务部进行汇报。

“我们下一步可能上线的会变成四方物流。相当于所有的第三方物流公司都可以到我们的线上进行交易，类似于我们讲的自营的物流B2C加C2C。”侯恩龙告诉记者。

而据他透露，商务部这次讨论是托盘标准化，苏宁是试点企业之一，苏宁有接近10万家供应商和平台商户，托盘标准化将是有效提升物流效率的重要方式。

不仅如此，苏宁正在谋求从托盘的标准化、拼车、联盟，由此最大限度地降低物流运行的社会经济成本，提高整体物流运营效率。

“物流配送当中经常拼车，不够整车发送的，拼车之后，只按出的立方米数付钱。我最近在很多物流企业谈，未来我们一定要建立物流联盟，比如说，我从广州发到天津蓟县的车，我们能不能合车，一个14米的车，我们每个人承担一定的费用，这样的话成本至少降低3倍，比如原来一车3000块钱，现在1000块钱。”

事实上，苏宁已经行动起来，进行上述的资源整合，比如，苏宁与金龙鱼的合作，就是在托盘标准化推进后大大降低了库存率，而且未来可能还会更低。同时，出库的效率提高了两倍，原来可能是需要4个人，现在2个人足矣。即使是整个12家的托盘，一扫码即可结束。由此，通过成本的集约化，对互联网企业带来巨大的效益。

“我们现在有1600多家门店，选了大概将近2000种产品，我们在195个城市做2个小时急速达，而且是免费的，现在友商在搞3小时极速达，但是要向消费者收取49块钱的费用。”侯恩龙表示。

送装一体建竞争壁垒

除了在物流规模、自动化程度与同行业的比拼之外，苏宁正在通过急速达和送装一体建构起强大的竞争壁垒。

“苏宁率先推出送装一体，原来消费者买东西是需要两次流程，送货一次、预约安装再一次，现在苏宁在北京推行送装一体，就是买货配送和安装合并一次到达，我们称之为变两次预约等待为一次体验，一次解决，这也是免费的。而且对物流成本的降低，起了非常大的作用。因为原来安装一次、物流配送一次，现在只需要一次了，大大方便了消费者的同时，运营成本也得到了节约。”侯恩龙告诉记者。

在侯恩龙看来，“送装一体”未来对物流成本可以大幅降低，但同时，它的推行对同行来说却有着较大的很难逾越的壁垒。

“送装一体有几个条件，第一个要有一批技术职能的安装维修工人，这些相当于技师需要培训考核的，参加一些机构考试，要有证书的。第二要求有自营能力，售后安装维修的资源，不是光物流，物流只会送货，安装肯定不行。第三还要懂产品，有线下门店的人培训，比如装热水器，用什么样的开关、插座，需要有培训。我们线下有很多门店的优秀的培训的导师，会给一些工人上课，定期讲换新的产品了，应该怎么上门安装，需要哪些材料，所以说有很多的技术含量。”侯恩龙表示。