合资阵营裂变 车企难抵“绿肥红瘦”?

临近岁末，车企销量排行榜更像是一张“绿肥红瘦”的股市看板。始于今年初的车市寒流之下，合资车企开始呈现出明显的两极分化：一边是一批企业吃不饱，处于减产清库的状态;一边是销量好的企业“高筑墙、广积粮”，准备进行新一轮冲锋。

根据中汽协日前公布的数据显示，1~11月，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%。比上年同期，SUV销量继续保持高速增长达到51.1%，MPV为7.9%，轿车则同比下滑6.3%。从月度销量形势来看，汽车市场在上半年迅速下滑，6~8月下探至谷底，随后开始出现回暖。由此，今年国内车市呈现出一个明显的U型走势。

而具体到合资阵营，两极分化的具体表现为：除日系车企多保持同比增长之外，美系、德系、韩系、法系合资车企，均出现不同程度的销量同比下滑。其中，排名前三的上海通用同比下滑1%，一汽-大众下滑8.5%，上海大众1~10月增幅下滑1.7%，1~11月勉强止跌，同比微增2.1%。

近两年来，国内车市开始逐步进入调整期。尤其是今年，大部分合资车企对于其年初信誓旦旦的年度销量目标开始闭口不谈，如何暗中角力维持正向增长，成为车企营销团队头疼的事情。当然，这更是2016年合资阵营的较量焦点。

少收了“三五斗”

国内汽车市场发展走势持续下探，是大部分合资车企的共识。“今年车市增长率应该在3%左右。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬定了这样一个基调。

实际上，从今年车市整体状况来看，上半年的状况令人堪忧，虽然9月开始，车市出现回暖迹象，加之“金九银十”传统销售旺季的到来，国家刺激性政策出台，下半年的汽车市场外部环境有所好转，但短期的好转迹象依旧难以扭转车市整体不景气的态势。

据相关统计数据显示，截止到11月，合资车企销量排名第一位的上海大众销量为164万辆，全年销量目标位190万辆，目标完成率为78%;排名第二位的上海通用同期销量为151万辆，目标完成率为79%;排名第三位的一汽-大众销量为150万辆，目标完成率也为79%。

尽管如此，仍有逆势上行的企业，尤其是日系车企在今年的整体市场表现可谓出乎意料之外。而日系车企在今年的逆势上扬，是合资阵营裂变的主要促成因素。1~11月，本田在华累计销量为86.9万辆，同比增幅高达33%;丰田在华销量为100万辆，同比增长10.3%;日产在华销量109万辆，同比增长5.1%。

通常来说，车市走低的原因可能有两种：一是整体消费不足，供过于求;二是阶段结构性过剩，单一细分市场扎堆儿投放的多，产品同质化明显。而从众多行业人士的判断来看，今年上半年的车市，这两种影响因素均出现。首先是合资车企对今年车市走势过于乐观，市场骤冷导致终端措手不及;其次是前两年SUV细分市场火爆，车企产品布局及营销资源过于偏向，也是造成大部分合资车企“少收了三五斗”的原因。

国家信息中心资源开发部主任徐长明的看法是，从宏观层面看，1~9月， GDP增速是6.9%，已不及2007年最高峰一半的水平;从微观层面来讲，比GDP降速影响更大的是，公务员、国企高管、高收入人士等群体的收入降低，以及高收费项目、高档娱乐场所的收入减少等因素，对车市尤其是中级车以上市场的冲击较大。

也有分析人士认为，除宏观经济发展趋缓以及车市自身发展内因之外，A股在今年上半年的震荡，以及越来越多的城市实施限购、限行等，也都是国内车市下行的外部原因所在。

新车型仍是关键

不过，好在今年下半年的回暖趋势，给了合资车企更多的希望。尤其是随着1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策的推出，销量持续下滑的轿车市场已经有所回升，降幅正在收窄。

但对于大部分合资车企而言，谨慎乐观开始成为对2016年车市走势的一个共识。今年南北两大合资公司同时出现下滑的大众，已经意识到这些问题，在大众最新的2025战略中，中国市场的战略地位再度提升。同时，经过今年调整，大约从明年开始以新能源车为代表的全新车型将大规模导入，产品集中爆发期为2018年和2019年。因此，目前在中国市场的品牌形象重新塑造，将为大众产品爆发期的到来打下基础。

“未来三到四年将新推出六款在中国生产的运动型车，并继续在中国投资。公司预计中国乘用车市场2016年将增长3~5%。”大众汽车销售及营销副总裁苏伟铭表示。按照大众在华的发展规划，2016年大众将在中国推出全新途观、全新迈腾和全新7座SUV等11款主要新车。

同样谨慎的还有上汽通用。上汽通用总经理王永清表示：“估计明年我们的增长可能会比今年高一点，大概5%~7%，明年乘用车销量估计2150万~2180万辆之间，别克还能维持强劲的增长，明年雪佛兰也是产品大年，凯迪拉克两款重量级的产品将推出。”

今年表现尚佳的广汽本田，对于2016年国内车市的走势也依旧保持了应有的“敬畏”之心。“即使国家采取对汽车行业的支持和刺激措施，对明年车市也不能有过高的增长期待，所以还是采取比较稳健的策略。在今年达成55万辆销售目标的基础上，如果各方面表现出色且市场允许，明年可以经过努力，实现销量超过60万辆，这是一个比较稳健的发展态势。”广汽本田副总经理郁俊表示。

而对于未来，广汽丰田则希望每年保持10%的销量增速，年内上市的三款新车以及接下来将导入的新车都为完成这一目标起到推进作用。

在业内人士看来，摆在合资车企面前的无非是三条路：一是导入更多契合市场需求的新车再冲锋一次;二是考虑如何尽快消化库存，提振终端销量;三是仍旧延续压库和降价的手段，等待车市回暖。而从眼下的情况来看，大部分车企都选择了前二者。毕竟，从今年的市场状况来看，单纯的降价行为并不能解决终端市场的困局。