自动驾驶 梦想离现实还有多远？

野蛮人“激进”自动驾驶 特斯拉命案余波难了

编者按/自从有了汽车，人们就一直将“自动驾驶”设为终级目标。随着汽车技术的发展，人们向着这一终级目标不断迈进。然而，一切进步都并非一帆风顺。5月7日，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州高速公路上，开启了自动驾驶模式，与一辆垂直方向开来的拖拉机挂车发生相撞，这一事件迅速发酵，引发了全球汽车业对自动驾驶的新讨论。

美国高速公路安全管理局(NHTSA)和美国汽车工程师学会(SAE)分别推出了自动驾驶分级标准，标准大致相同略有出入，以SAE为主推出的自动驾驶标准，正成为当下诸多汽车企业应用自动驾驶技术的主要标准。中国汽车工业协会不久前也对智能网联汽车做出了定义，“汽车生产设备的智能化改造、加快提升产品质量、节能与新能源汽车的研发”已上升为国家战略。

波士顿咨询公司的一份调查显示，消费者对自动驾驶汽车所设想的效益感到欢欣鼓舞，但对其安全性、可靠性及网络安全心怀顾虑;政策制定者对其理论上的社会效益喜闻乐见，但对普及的事项安排各持己见，并仍对该技术应用于现实生活中产生的实际效益疑虑重重;出租车司机等群体则是自动驾驶的“反对者”。

特斯拉的这场意外，会给自动驾驶前景蒙上一层阴影吗?中国的自主品牌在自动驾驶领域进展如何?自动驾驶的梦想与现实之间还有多远?本期专题将一一为您解答。

技术为王：IT巨头围殴传统厂商

自动驾驶领域“试错”的道路上，特斯拉永远是“积极分子”。

特斯拉近日在其官网上沉痛表示，其生产的Model S汽车导致了首起自动驾驶致死车祸，并宣布这是自动驾驶系统行驶超过2亿公里过程中遇到的首例致命事故。

屋漏偏逢连夜雨，7月7日，其全新车型Model X在车辆处于自动驾驶模式时又发生车祸。目前美国国家公路交通安全管理局宣布将一并对特斯拉自动驾驶技术展开调查工作。

虽然车祸的诸多细节未有定论，但业内普遍认为，自动驾驶的未来图谱已指日可待，其商业化的到来亦近在眼前。易观智库互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭在接受《中国经营报》记者采访时表示：“到2021年，全球智能驾驶市场将迎来高速发展期，而中国的大规模量产行动甚至可以提前至2020年，因为‘中国企业在智能驾驶商用方面更为激进’。”

汽车与IT联姻

相比普通汽车，能够实现自动驾驶的汽车无疑更加“智能”，苹果在造，谷歌在造;国内的汽车“外来户”们也不甘示弱，乐视汽车、蔚来汽车等被炒作已久，而传统汽车企业也在自动驾驶及汽车智能化方面探路许久。

早在去年10月，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)联合国内专家首次对智能网联汽车进行阶段分级：分别为驾驶资源辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化及完全自动化五个阶段。在业内人士看来，中国的自动驾驶还普遍处于初级阶段。

与此同时，国务院也将自动驾驶这一领域提升至国家战略高度：2015年5月，国务院印发了《中国制造2025》的通知(国发[2015]28号)，对汽车行业提出“汽车生产设备的智能化改造、加快提升产品质量、节能与新能源汽车的研发”的战略要求。至此，自动驾驶作为汽车智能互联的一部分，在中国汽车的发展大方向上已再无争议。

波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚告诉记者，跨界整合是自动驾驶领域正在经历的阶段，“高科技和传统行业要深度融合，二者必然要走到一起。”

蔚来汽车“借腹怀胎”，与江淮“联姻”使其代工首款车型;百度牵手奇瑞，在安徽芜湖打造全无人车运营区域，推进3年商用、5年量产计划……高科技企业为主机厂搭载车载信息系统框架，主机厂对于高科技企业提供整车技术支持，深度融合似乎已成为自动驾驶未来发展的“正确打开方式”。

“单打独斗最终只能成为产业链的一个部分，而不能成为产业链的聚合者。”张旭向记者分析道。