PSA东南亚运营总部移师武汉 寻找在华战略突破口

近段时间甚嚣尘上的PSA迁移中国区总部的传闻，终于落定。

7月8日，法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)在武汉会议中心举行签约仪式，正式宣布PSA集团中国及东南亚区运营总部(DASI)落户武汉。“(将总部从上海搬至武汉)，这是一个十分理性的决定。”PSA集团执行委员会成员、执行副总、中国及东南亚总裁奥立维对笔者表示，“武汉是PSA集团在华布局的中心。”

作为PSA集团在华发展的主力，其与东风汽车集团的合资企业神龙汽车即位于武汉。自东风集团入股PSA集团之后，双方的交流合作更加频繁，神龙汽车在PSA集团在华布局中的地位也更加显著。尽管2015年中国及东南亚地区市场有所下滑，但对于PSA集团而言，这部分市场仍在全球市场占据近25%的比重。PSA集团于4月发布新的发展规划之后，中国市场的地位更加突显，而这也从另一个角度说明，此番DASI迁移武汉，并不是一次简单的“搬家”。

迁移背后

“上海同事有自己的朋友圈、有自己的家庭，(如果)不愿意搬来武汉，我们对此表示理解。”奥立维表示，对于总部搬迁即将面临的团队流失问题，并未避讳。

事实上，这并不是PSA集团在华总部的首次搬迁。DASI的前身——PSA集团亚洲运营部是在2010年9月1日落户上海，而在此之前，PSA集团中国事务部则在北京已有数年。

“PSA集团当时选择在上海成立运营部，上海是新研发中心所在地或许是很大的原因，与北京集中处理市场营销策略和产品规划相比，研发和采购等实质性的产业链都在上海。”一位业内人士推测。

事实也趋向于此。2008年，PSA将上海建立的研发中心命名为PSA中国技术中心(CTC)，统一负责PSA集团在中国地区的全部技术研发和外观设计。而在2007年，PSA集团采购业务就已在上海系统运行。

在这样的背景下，PSA集团中国及东南亚区运营总部的再度迁移，“武汉是PSA集团在华布局的中心。我们的合作伙伴东风集团在这里。2014年，东风集团入股PSA集团，成为三大股东之一。落户武汉将会使诸多分公司和合作伙伴之间的交流变得更加高效。而且，我们的合资公司神龙汽车也在这里。”奥立维表示，“2016年，PSA集团接近四分之一的汽车是在武汉生产的。5月，神龙汽车发布了5A+规划，落户武汉也可以为神龙汽车的发展提供更迅捷的支持。”

神龙汽车的5A+规划，即“质量水平在2020年争取行业第一;销售收入在2020年超过1000亿元;截止到2020年效率提升累计提升30%”。尽管其中并没有提到销量目标，但销量持续提升，显然是上述规划实现的重要基础。而在神龙汽车的5A+规划发布之前，PSA集团在4月发布了名为“加速超越”的发展规划，宣告在2016~2021年实现扭亏之后，业务将进入追求盈利和发展的新阶段。中国作为对PSA集团全球销量贡献最大的单一市场，重要性可想而知。

将DASI迁移至武汉，与大股东及重要合作伙伴东风同城而“居”，同时近距离加大对神龙汽车的支持力度，正是本次DASI落户武汉的意义所在，亦是PSA集团在新的发展规划下做出的重要调整。

再寻突破

这样的调整，对于PSA集团而言，也不失为目前打破在华局面的一次尝试。

对于PSA集团而言，无论是短期还是中期，中国市场都将提供主要增长动力。而要令这一增长动力保持稳定，则有赖于PSA集团与东风集团的合作进展以及神龙汽车的平稳发展。

因此，在“指挥部”迁至武汉之后，DASI将全面负责PSA集团在中国及在其他亚洲国家与区域内整体业务的发展、伙伴及合作关系、市场营销策略、产品计划等诸多要务。

“今年4月，PSA集团发布了名叫‘加速超越’的发展计划，决定两条腿走路，在作为汽车制造商的同时向一个多种出行方式的提供者转变，这也与武汉成为智能网联汽车重点城市的规划相吻合，例如无人驾驶、智能交通等等这方面的一些项目。所以，PSA集团未来将与武汉市政府联手，与东风公司协作，开启自动汽车驾驶，汽车共享等新业务。”奥立维表示。不难看出，这一计划与神龙汽车的中长期战略规划遥相呼应，都将向新业务层面转型。

据透露，PSA集团希望在2017年初，将所有落户工作完成，而奥立维本人也表态“将是第一批来武汉工作的人”。

从目前的情况来看，除了合资公司神龙汽车以及长安标致雪铁龙各自的困难之外，PSA集团仍面临着法系车在华的进退两难。德系车、美系车、日系车以及自主品牌都有明确的“势力范围”，而法系车，在市场上的定位却不甚清晰。

对于早已将复兴“原点”选择在中国市场的PSA集团而言，在DASI迁移至武汉之后，能否以此为基础在中国市场寻找到新的突破口，将在相当程度上影响“加速超越”计划的顺利推进。