空客A350在中国市场遇冷 波音这一轮竞争完胜？

尽管国内航企订单不断增加，但与波音同样定位中型远程市场的A350却在中国市场遇冷。《中国经营报》记者从有关方面获悉，波音787梦想客机在过去的2015年获得了来自中国多家航空公司总计的99架的订单。然而相比之下，被空客给予厚望的空客A350则显得步履蹒跚，目前仅有国航和东航分别预订了10架和20架，最早交付中国市场也要到2017年的下半年。

有关专家表示，在波音787已经投入市场多年之后，还迟迟不能交付最新的飞机，研发成本也从50亿美元提升至100亿美元，这对于空客A350是最大的损失，这就意味着空客丧失了市场先机。

那么，同样是定位中型远程市场的宽体客机，同样是应用了很多高新技术材料的新一代客机，波音787和空客A350为什么在中国市场的表现如此迥异，波音和空客对于未来航空市场的不同发展战略的判断，是否决定了波音和空客这两架竞争机型不同的市场际遇?

波音VS空客 新机型市场较量难均衡

7月15日，波音787-9梦想飞机加入到国航北京飞往法兰克福的航线，标志着波音787正式加入到国航的国际航线的运营当中。据悉，在已经拥有的3架787-9飞机在内，国航计划在2016年内陆续引进7架波音787-9机型，成为以北京为枢纽的全球航线上的重要机型。

2015年海航更是宣布斥资77亿美元购买30架波音787-9，成为国内航空公司中引入这一机型最多的航空公司。这也预示着海航欧美航线网络将在未来几年中进一步扩大。

2015年以来，受益于国际航油价格的持续走低，并长期处于低位的利好因素，国内各大航空公司的利润都有惊人的增长，其中南航2015年实现净利润38.51亿元，增幅高达117.3%，国航2015年的净利润高达67.7亿元，东航净利润也有45.4亿元。2016年一季度，三大航空公司继续延续这种增长的态势，其中南航净利润26.83亿元，东航净利润26.02亿元，国航实现净利润24.35亿元。三大航空公司一季度净利润都大大超过去年同期水平。

从去年开始，国内航空公司大力开拓国际航线，其中在二三线城市开通的航线占比达63%，而2016年二季度国内市场新增国际航线132条，而今年上半年，民航局就批准了国内、国外航空公司244条国际航线，而这主要源于中国出境游市场的井喷。

“航空公司利润的增长以及不断增加的国际航线，增加新飞机订单就成为必然的选择，波音和空客在中国市场的订单都比往年有较大幅度的增长。”资深物流运输专家、广东精工副总裁谢威炜表示。

事实上，2016年上半年中国大陆航空公司共引进新飞机171架，其中64架波音737-800客机，50架空客A320客机、22架空客A321客机。今年，中国第一次迎来了波音787-9客机。总体而言，波音和空客在中国市场打成了平手。

“从现有订单看，两大航空制造商在中国市场基本打成平手，不过订单的主力机型还是737、320这样的传统机型，在未来的新机型市场上，双方的较量将不会均衡，两大航空制造商在过去10年在航空战略发展上不同的战略选择，将在未来新机型市场见分晓。”谢威炜表示。

波音战略布局影响空客发展

值得注意的是，十几年前，波音和空客在对未来航空市场发展的预测上，做出两种不同的判断。波音预测未来的航空市场，大型的轮辐式的航空枢纽优势不再，而会出现越来越多的小型化的轮辐式枢纽，点对点、网络化的航线将是未来的趋势。因此，大型远程客机将难以满足这种发展的需要，而中型化的远程宽体客机，以其经济性和灵活性将可以满足这样的需求。

相反，空客的预测却是以大型轮辐式枢纽为核心的洲际化航线依然是未来的主流，就像中国市场以北京、上海和广州为三大枢纽，国际航班都是先从小城市先汇聚到三大枢纽，然后再飞往海外城市。在这种思路下，空客发展了空客A380，全球最大的远程宽体客机，满足的是国际枢纽之间的洲际航线。