“国家队”首汽约车获网约车经营许可证 “自营+加盟”模式欲搅局

本报记者 郭梦仪 北京报道

2月8日上午九点，首汽约车CEO魏东出现在北京市政务服务中心，领取了北京市首张网约车经营许可证。据了解，这是北京市首张颁发的网约车经营许可证，颁发后，首汽约车的线上服务能力的认定结果可在全国范围通用。经营期限为2017年2月8日至2021年2月7日。

“有点懵，有点兴奋，心情也有点复杂”是首汽约车CEO魏东当时的感受：“因为网约车从不合法、混乱竞争的1.0时代进入到了合法、有序竞争的2.0时代。”

一向低调的首汽约车，在新政出台后高调现身提出了“自营+加盟”战略，并提出今年的目标：努力争取网约车市场份额全国第二。但极光数据研究院分析总监唐欣在接受《中国经营报》记者采访时认为，首汽约车“保三争二”的目标实现起来较为困难。

首汽约车获网约车经营许可证

“从去年11月份北京出台了网约车暂行办法时，我们就开始按照暂行办法的条款一条条准备了。”魏东表示，12月，网约车实施细则正式出台后，公司又进行了连夜校对。但一直拖到年后才拿到网约车经营许可证，是因为各个部门审核首汽约车资质时，还在修改相关的实施办法细则。首汽约车也需要配合各部门的修改要求，补充文件、或进行频繁的检测。

从当天下发的文件中，《中国经营报》记者看到，首汽约车母公司首约科技(北京)有限公司于2017年1月9日向北京市交通委员会运输管理局提出的从事网约车经营申请中，其线上服务能力经历了北京市交通委员会运输管理局、北京市通信局、北京市公安局、人民银行营业管理部、北京市国税局、北京市地税局和北京市网信办等部门的审核。

不过魏东在接受采访时表示，此次仅是线上资质的认定，网约车平台需要进行三方的认定，除了对线上资质的认定外，还需要根据各个城市对网约车司机和车辆的要求，向各个城市的相关部门申请线下车辆和司机的运营资质。

首汽约车CMO胡绪雷在接受《中国经营报》记者采访时表示，截至年前，全国范围内已经有7000-8000人的首汽约车司机成功申报了网约车司机的考试，已有1500多位司机通过了考试，其中北京司机有1100多名，目前正在陆续领证。此次首汽约车通过审核考试的人数，是网约车公司中最多的，与此同时，也在多个城市进行车辆资质审核。

除了首汽约车以外，1月26日，神州专车也宣布已在福建省交通厅获得网约车平台线上行为能力认定，开始申请线下各个城市的网约车牌照，目前已经获得了福建省平潭综合试验区和厦门市的线下资质。据记者了解，目前其余各家网约车公司都还在积极申领相关的资质和牌照。

“网约车是否合法?”的问题一直是舆论争议的焦点。在多位业内人士看来，去年11月网约车新政的落地，标志着网约车终于合法化，在平台的自我监管之外，网约车合法化后相关部门监管的介入，让网约车乘客又多了一重安全保障的同时，也可以进一步改善网约车平台的司机和车辆的质量。不过，唐欣认为，虽然许可证制度会对专车市场的运营带来一定影响，但网约车本身就是一个民间的产物，官方完全管控整个市场较为困难。

“自营+加盟”模式欲搅局

作为“国家队”的代表，首汽约车从2015年成立以来一直默默无闻。但网约车新政水落石出后，魏东也一改之前低调的风格，高调在媒体面前现身，提出“自营+加盟”模式，提出“保三争二”的目标，并希望在新政的东风中获得更多的关注。

魏东认为，通过首汽约车的自有车队去经营，“保三争二” 实现起来会有距离。因此，公司开放了B端“加盟”战略，即与全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构进行加盟合作。也就是说，首汽约车将在自营战略之外，引入外部车辆，首汽为其提供车队和司机管理方法，并输出相应营销策略进行扶持。

魏东介绍道，覆盖全国市场后，首汽约车将结合各地网约车管理细则要求，与地方合作企业进一步对运营、管理、资质等方面事项进行深入的细化并落实执行到位，保证服务质量。符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，并且可以通过 “首汽约车”App接受网约车订单。其中，首汽约车负责对合作伙伴提供管理、培训、数据支持、市场培养、营销等不同层面的支持，而合作伙伴负责具体的车队、车辆管理，同时配合首汽约车做订单增量。