威马品牌发布 平民化纯电动车量产抢食市场份额

在新能源大潮的催动下，以生产纯电动汽车为主业的新兴造车势力正不断兴起。

12月11日，威马汽车品牌正式发布。与现有的纯电动乘用车生产企业稍有不同，威马汽车并没有用“高科技”和“高性能”标榜自我，而是以“平民化”、“量产化”的产品策略作为生存、竞争的根本。按照其未来发展规划，威马汽车不仅仅是一家新能源汽车制造车企，更是一家可以凭借新能源汽车产品与传统燃油车制造企业和新能源汽车制造企业同时进行竞争的出行方案提供商。威马汽车创始人沈晖认为：“车没有量就没有一切，真正的伟大不是超级，是普及。”

“从威马汽车现已公布的品牌发展思路和首款量产产品的计划销售价格（20万元左右）来看，其品牌定位刚好可以满足消费升级后的年轻一代消费者购买需求，值得期待。”上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明在接受《中国经营报》记者采访时直言，“威马汽车在日后的竞争中究竟能够取得怎样的市场表现依赖于落地实施，有待观察。”

对手众多

沈晖认为，汽车行业没有赢者通吃的概念。威马汽车倘若不想像沃尔沃、奥迪、兰博基尼等品牌一样被其他汽车企业所收购，就必须要坚持产品的量产和持续盈利。

为了实现量产和普及，沈晖更加重视车辆本身的固有属性。从威马汽车800人左右的核心团队来看，有70%~80%的团队成员来自整车行业，20%~30%的团队成员来自互联网行业。沈晖表示，威马汽车将更加注重车辆的实用性能，也会充分尊重实体经济。从当前的产品规划来看，威马汽车将在未来的产品规划上执行“128”战略，即围绕1个核心架构，在“STD”和“PL”2个整车平台上共推出8款产品。

首款量产车型EX5最大续航里程600公里，起步售价20万元左右。“我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本，最配合的态度，最快的速度来帮我。”沈晖表示，“我们的起步价肯定是还有盈利的，是可以持续发展的。”

威马汽车官方的统计数据显示，售价在15万~25万元的SUV车型大约占据我国SUV市场份额的60%，售价在此区间的途观、CRV等走量车型也将成为威马汽车的主要竞争对手。“虽然在品牌和资源方面处于弱势，但威马汽车对于用户需求的把握却更加精准。”从事销售一线工作的威马汽车集团销售公司副总经理林仕翰表示，“只要用户觉得威马汽车更好用，那么威马汽车的竞争优势就体现出来了。”

规模鸿沟

当然，要想成为大规模走量车型仅凭大众化的销售价格和较为实用的产品品质还不够，如何建立良好的产品销售渠道和售后服务体系仍是威马汽车需要面临的问题。

对于威马汽车的售后服务建设，沈晖表示：“威马汽车的智能出行其实更关注后续的服务，不单是售后。人跟车之间，车跟用户的之间有着紧密的关系，不是说简单帮你修车。”封士明则认为：“从威马汽车当前的发展现状来看，该品牌还没有较为强大的品牌号召力，要想通过在线直营的方式实现大规模走量似乎还不现实。在此前提之，如何平衡好销售服务体系与汽车厂商之间的利益分配是威马汽车需要面临的重要课题。”由于尚未公布过其在销售及售后渠道方面的具体规划，威马汽车的未来发展前景暂时还很难估计。尽管如此，沈晖也明确表示了威马汽车的新零售模式会与特斯拉的销售模式有所不同，且利润会比现有的4S店销售模式更低。“肯定没有那么高的，高了就没意思了，关键是新零售在汽车行业的应用，我认为新零售是新创企业极大的优势。”

除售后服务模式尚待观察之外，也有业内人士对威马汽车批量化规模如何做起来存有疑问。“我国汽车市场与欧美国家不一样，我认为新品牌在欧洲市场是完全没有机会的，在美国也要从高端入口，先把大家的眼球吸引住才可能跑量。威马汽车的打法是体验好点、优品美价的路线，把量跑起来再说。”沈晖直言。

在新能源造车势力不断崛起的当下，坚持不代工、将竞争对手锁定为全部同价位车型的威马汽车恐怕仍有很长的一段路要走。“大家要有耐心，从小批量到大批量的过程是我们必须迈过的一个坎，这中间是一个很大的鸿沟，不是轻易就能做到的。”沈晖如是说。