第1车贷郭超：构建经销商壁垒 沿产业链做金融服务

2018年，汽车金融市场如火如荼，手握融资租赁牌照，金融科技纷纷以“汽车新零售”为旗号杀入汽车金融领域，分羹汽车金融产业。

2017年6月，优信披露已经开设终端门店300家，希望三年内花20亿元自建物流体系，2020年实现2000家终端门店。

2017年8月，瓜子披露，其二手车业务已经实现服务覆盖全国30个省份、200+个城市，向县、乡、镇渗透，以中心城市辐射周边地区、重点区域拉动卫星城，为当地消费者带去C2C直卖模式。

据《中国经营报》记者了解到的数据，美利车金融目前已经在全国330个城市，合作超过4万家经销商；在2017年底切入汽车金融领域的趣店，目前也已经在全国设立100家线下门店。

作为2013年入局该领域的第1车贷，面对行业竞争与模式变化，其发展的商业逻辑是什么？对此，第1车贷创始人兼CEO郭超接受了记者的采访。

与经销商构建稳定关系

《中国经营报》：对于汽车金融业务比拼的重点是什么，风控技术过硬、渠道把控能力还是资金实力？平台如何在竞争中脱颖而出？

郭超：汽车是通过完整交易链条最终触达终端消费者，汽车新零售也应该是这个逻辑，而不是单独做一个点，脱离场景做业务时，单纯考虑交易数量，而不考虑交易质量和成本，会造成行业竞争环境恶化，企业将遭遇发展壁垒。

这三者都很重要，而在经销商主导的市场中，服务好经销商才有事半功倍的效果，平台的销售人员和经销商关系的好坏直接影响到经销商是否使用该平台，进而影响汽车销售，所以希望能与经销商构建更深入稳定的关系。

《中国经营报》：为什么做汽车金融业务要将经销商作为服务的重点，而不是常规理解的购车者？为经销商提供的服务是作为增值服务存在吗？

郭超：因为消费者选购汽车的过程中首先接触到的就是经销环节，汽车的销售场景化非常重要。所以要把握住经销环节，在整个汽车的流通环节中遍布全国的经销商行体系是销售主力军，包括新车和二手车经销商，平行进口车商，汽车新零售的企业等，在向两端延伸。

第1车贷目前主要为经销商和消费者提供综合的汽车交易服务，具体包括车源检索、平台交易、资金支持、支付结算、物流仓储等，目前第1车贷平台月结算量达十几亿。

在车辆抵押贷等金融产品竞争方向是拼放款速度、拼费率高低时，从服务车商的维度发展，解决他们的信息不对称问题，提高交易效率等增值服务，有助于在交易行为里扎得更深，树立行业壁垒，在服务车商的过程中，将消费分期产品植入进产供销环节中。