实时公交是出行领域最后一块版图吗?

【中国经营网注】知名科技记者罗伯特·斯考伯在《即将到来的场景时代》中所言：移动设备，大数据，传感器，社交网络与定位系统——这“五力”的组合将几乎改变人们生活以及城市的一切。本文来自钛媒体。

现在回想，在我刚毕业的头些年，生活中令人沮丧的部分，有许多来自清晨与午夜的公交站台：一路狂奔却只换来公交车绝尘而去的背影和一股燥热的尾气;眼见迟到，狠心拦了一辆出租，却发现公交车如墨菲定律一般来得不偏不倚，甚至如嘲笑一样从公交车道顺利超车;动用一天的全部运气也不见得赶得上的末班车;更多时候，公交站台留给年轻人的是一年四季望穿秋水的等待。

令人欣慰的是，就像滴滴和Uber让人们习惯了“掐点”坐车，技术的福祉也惠及到了公交一族：就在此刻，数量庞大的公交车正穿梭于城市之中，并实时回传大量GPS数据，但受困于IT能力与与资金的不足，你很难指望公交公司将这些原始数据用到极致，真正在数据分析与校正等高阶工作仍需仰仗专业技术团队。

数据显示，过去十年，不分寒冬仲夏，人们侯车时间普遍在20分钟左右，超过1小时的侯车情况也时有发生——如今，凭借实时公交查询，你完全可以重获这些时间。而从直觉便知，这项技术对于城市公共交通出行效率，出行选择率以及城市承载率可谓意义深远。当时间成本下降，你完全有理由期待更美好的事情发生——无论是对个人还是这座城市。

与幸福有关

实时公交的产品逻辑其实不难理解：通过手中的APP，用户可以清晰获取每日赖以出行的那路公交车的信息，譬如现在走到哪了，是否正在堵车，什么时候到站，甚至整条线路的实时通行状况，以此决定什么时候离开办公室或者家前去等车比较合适。换句话说，它让人们不再盲目等待，将充满不确定性的上下班之旅做到可控，从而缓解候车时的焦虑与不安全感。

没人可以忽视公交系统之于城市网络的意义。在宏观政策上，2012年，国家交通运输部将北京，深圳，武汉等15个城市列为了全国公交都市建设的示范城市，建设时间为5年左右，并同时决定在重大交通基础设施建设，智能交通运输系统建设等方面给予政策资金支持。全国公交都市示范城市之后又扩容为87个，这几乎包含了全国所有大中城市和经济强市。

不过，尽管公交是城市运转最重要的脉络之一，但在一个喜欢塑造对抗性以及资本博弈故事的舆论场下，相比于公交，聚光灯下的出租车与专车明显更为惹眼。诚然，后者重塑了运营者与监管者，司机与乘客的关系，但倘若从改善交通现状的宏观视角，超过打车人群一个数量级的公交群体的底层驱动力应该更大。

而每日至少两次的高频应用场景，也让实时公交APP的累积数据并不亚于打车类软件——当然，这也同时意味着，作为出行领域最后一块版图的实时公交，也正式成为出行类产品的必争之地。

商业的归商业，技术的归技术，你知道，有种不错的说法是：互联网争夺流量，移动互联网争夺场景。就像知名科技记者罗伯特·斯考伯在《即将到来的场景时代》中所言：移动设备，大数据，传感器，社交网络与定位系统——这“五力”的组合将几乎改变人们生活以及城市的一切。

仔细分析，实时公交与这“五力”可谓逐一对应，更重要的是，它也顺应了新技术不断将选择权力沉淀至个人的发展过程：通过对于信息的掌控，它让每位普通用户可以自主选择时间。而更重要的是，诚如业内人士所言，提升效率只是实时公交的一个面相，“有些app主要的使用场景是室内查询及站台查询。在室内查询时，它是个时间效率工具，但站台查询，我认为这种场景之下的产品，是个情绪工具。”

英国国家统计局一项研究显示，通勤时间每增加一分钟都会增加人的焦虑感，降低愉悦感和总体幸福感。相信你多少可以感同身受，听天由命一般的等待总会消磨一个人的意志与锐气，让人陷入失落——而这也是技术可以发光的地方。从这个意义上，至少在我个人看来，当一个年轻人觉得自己可以“控制”一些事——哪怕是等车时间这种细微之事，也同样关乎自由与尊严。