拼车受追捧 出租车改革将走向何方?

【中国经营网综合报道】18年前制定的《城市出租汽车管理办法》被正式废止。未来出租车制度该怎么改，份子钱该怎样改?专车应该得到怎样的管理?

日前，18年前制定的《城市出租汽车管理办法》正式被有关方面宣布废止。此举，被视为互联网约租车平台在与传统出租车公司博弈中的一个标志性进展。不过，未来出台的新政，将在何种程度上给专车业务以空间，目前还不得而知。

尽管新的管理办法，有望取消被诟病很久的出租车份子钱，但对于日渐式微的传统出租车而言，能否由此而夺回失去的阵地，还很难说。

近三成出租车需求被专车替代

据证券日报报道，来自罗兰贝格最新发布的《中国专车市场分析报告》(以下简称“报告”)显示，专车需求构成中，有29%来自对出租车的替代，其中包括替换需求和升级需求，前者主要是打不到车，后者是对现有出租车服务态度、乘坐环境有更高的要求。

此外，由于限号、停车难等原因，私家车替代为专车需求的占比为43%;随着公车改革推进，公司租赁、公司自有替代需求占比19%;非专车类网络约租车及黑车和个人租赁车的替代需求分别为5%和4%。

报告将当前网络约租车市场按产品类型及溢价分为专车类与非专车类，其中出租车溢价20%以上的定义为专车市场。

2015年，国内专车市场日均订单量从1月份的9万单增长至12月的63万单。周活跃车辆从1月的29万辆/周，发展到12月的105万辆/周。

报告预计，到2020年，专车的市场规模将从目前的77亿元增至约5000亿元，2015年-2020年的年复合增长率达到129.3%。从潜在市场角度来看，2020年专车出行需求将达2210万次/天，专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。

据财经网报道，值得玩味的是，就在《城市出租汽车管理办法》被宣布废止的第二天，滴滴出行公开了自己“快车拼车”成绩单。数据显示，截至今年2月底，全国15个城市已有超过8320万人次使用了“快车拼车”。进入3月以来，“快车拼车”日均订单量持续走高。目前“快车拼车”日均订单已突破157万，而上线不久的“连环拼”进一步提高了城市的出行效率，同时也帮助车主增加了收入。

所谓“快车拼车”，是滴滴出行旗下通过大数据算法，将路线相近、同方向的乘客进行及时匹配，帮助乘客拼车共乘、分担费用的出行产品。去年12月，“快车拼车”正式在北京、杭州、成都、广州、深圳等15个城市上线。滴滴快车运营负责人孙枢表示，未来1个月内，滴滴“快车拼车”将在全国新开12个城市。

较高的叫车成功率离不开拼车线路的精准匹配。孙枢表示，通过对乘客目的地、规划路径等因素的计算，“快车拼车”会为乘客找到最合适的拼车伙伴，目前拼车路径重合度已达到75%，较3个月之前提升了5%。这一数字的提高，意味着乘客在拼车行程中“绕路”进一步减少。“快车拼车的全国平均拼成率已超过65%，而在一些拼车流行的城市，高峰期平均拼成率可达80%”。

出租车价格优势进一步降低