航班时刻首拍5.5亿 机票价格不会被提高？

2015年12月30日，民航历史上首次航班时刻拍卖在广州市越秀区的物资大厦开拍。继广州白云机场拿出九组航班时刻公开拍出“天价”之后，上海浦东机场也于2016年1月5日公布了航班时刻资源市场配置改革试点实施细则。与广州拍卖模式不同，上海采取了“时刻抽签+使用费”的模式。

据了解，上海浦东机场的航班时刻抽签，预计在本月20日前后举行。接近规则制定的知情人士透露，相对于广州拍出的数千万元的“天价”，上海模式的“使用费”估计要理性很多。

多位业内专家在接受《中国经营报》记者采访时表示，航班时刻资源市场配置改革的宗旨是，希望能从制度层面规范民航局方的行为，创建公平竞争的环境，去除权力寻租空间，有利于消除民航业内腐败。“无论拍卖还是使用费都是一种进步，价格是否合理可以由市场决定，但先要做的是，拿开权力的手，交给市场去配置。”

天价中标如何盈利

“现场气氛非常热烈，九组航班时刻吸引了超过30家国内航空公司参与竞买。”一位参与广州白云机场航班时刻拍卖会的国内航空公司人士告诉本报记者。

2015年12月30日，广州白云机场举行国内首次航班时刻拍卖会，多个时刻喊出亿元以上高价。最终南航系(贵州航空、南方航空、南航河南航空、珠海航空以及厦门航空)拍得5组，国航系的深航拍得2组，东航与海航系的乌鲁木齐航空分别拍得1组。所有9组时刻全部被四大航及旗下公司瓜分。

据了解，多家中型和民营航空公司包括春秋航空、吉祥航空、多彩贵州等航空公司均参与了此次拍卖，但是未能如愿拿到航班时刻。

本次时刻拍卖拍出总价超过5.5亿元，其中乌鲁木齐航空以9099万元的天价获得“标王”。这一价格在多位业内人士看来都“高得离谱”。

民航专家林智杰以乌鲁木齐航空9000万中标的天价算了一笔账，以B737-800飞机执飞乌鲁木齐—广州航线，每架飞机有170个座位，则9099万元分摊到每天每个航班每个座位的成本达到244元，按90%客座率计算，每张票要贵271元。而按照目前这条航线的上座率和折扣率来算，票价只能多卖123元，乌鲁木齐航空要“亏大了”。

但为什么航空公司敢于喊出高价?“只能说国有航空公司有钱任性，我们只能测算航线的盈利能力量力而行。”前述航空公司人士告诉记者，现场拍卖是暗标的形式，他们公司的报价在数百万到两三千万元之间，最终出局而归。

“但至少有一个机会，提供让各家航空公司参与的平台，也算是一种尝试。”林智杰分析，“一是2015年受益于低位运行的航油价格，航空公司赚钱有底气;二是国内损失国际补，虽然国内航线要赔钱，但是可以通过枢纽中转获得国外乘客增加收益;三是卡位，虽然此次拍卖时刻有效期三年，但民航局除了正常率、执行率等指标不及格外，均没有收回时刻所有权的先例。”

权力寻租还有空间吗

一直以来，国内北上广等大中城市机场航班时刻资源紧张，而民航系统对所有机场的航班时刻采取行政性分配的方式，导致大型航空公司长期占据着主要的优质时刻，中小和民营航空公司只能分到边缘时刻。据粗略统计，国航占首都机场时刻比例为45%，东航占上海两机场时刻比例为42%，南航占广州机场时刻比例为49%。

“航班时刻是非常紧缺的资源。”民航相关人士表示，尤其是在北京、上海和广州等一线城市，机场时刻基本饱和，航空公司想要获得新的时刻竞争非常激烈，其中存在巨大的寻租空间。