国产大飞机C919下线 “主供”模式面临考验

国产大飞机C919离飞上蓝天又近了一步。11月2日，在中国商飞总装制造中心浦东基地厂房，C919大型客机首架机正式下线。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919计划于2016年首飞。这一时间节点比此前计划略有延迟，按照此前计划，C919将于2015年年底首飞，2017年交付。

C919承载国家科技重大专项，开启了中国国产大飞机时代，下线之后，C919何时能够首飞，并完成适航取证投入市场?又能否打破波音空客的垄断?更重要的是在未来商业化过程中，C919能否经受考验?

国产大飞机下线

11月2日，在中国商飞总装制造中心浦东基地厂房，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。按照中国商飞的说法，这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。

对此，霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安(BriandGreer)评价称：“C919飞机的总装下线不仅仅是中国商飞公司的重要里程碑，更是中国乃至全球航空业的重要历史时刻。”

2006年1月，大型飞机项目被立项为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。2008年3月，中国商飞成立，是国家大型飞机重大科技专项的实施主体，2008年11月，正式启动了C919项目，并计划于2015年年底首飞，2016年完成适航证并投放市场。

目前看来，由于总装时间延迟，这一计划或将顺延。对此，一位中国商飞人士对《中国经营报》记者表示：“中国商飞第一次生产大飞机，按国际标准和中国民航局标准，采用很多新型复合材料和机载系统的一些新技术，肯定会有面临挑战和供应商管理的磨合问题。”

金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。

这主要取决于C919首飞后的试飞时间，首飞后还需要试飞过程，经历不同天气状况的多轮次飞行，才能正式投入客运使用。业内人士表示，在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，C919研制花了7年，试飞也需要7年。

不过，由于此前中国飞行试验研究院在ARJ-21飞机试飞中积累了大量的经验，C919试飞时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总工程师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。照此计算，C919将于2020年投放市场。

517张订单在手

C919飞机是目前中国自主设计制造的最大的商用客机，具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。按照中国商飞公布数据，目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到517架。

在这517张订单中，以国内航空公司和金融租赁公司为主。其中，国内七家航空公司共订购了135架，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空均订购了20架，海南航空订购了15架。另外，12家国内金融租赁公司订购了365架;国际航空公司方面，德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。