被指阅兵期间“动态加价” 打车软件平台信息不对称引争议

近期，不少民众发现原本价格很亲民的互联网专车，纷纷推出了“动态加价”制度，部分高峰时段加价率甚至达到了平时的3、4倍。尽管打车软件企业称动态加价是基于“经济学供需理论”，也保障了节假日、极端天气等特殊时期叫车的成交率，但这一政策的实行仍然影响了不少乘客对于专车的忠诚度。

业内专家也指出，专车动态加价政策属于市场行为，但由于专车平台掌握着各个区域供需的具体数据，并以此作为加价依据，却不向乘客公开相关的数据和加价计算方法，这导致乘客和企业之间存在信息不对称，对于乘客来说是不公平的。

互联网专车屡现加价

住在北京市双井地区的李女士原本是Uber的忠实用户，但最近几次使用时，出现不同程度的加价情况。“最近几次打车都有至少1.5倍的加价，有个工作日早高峰，我从家里出来用Uber打车，软件显示要比平时加价3.2倍，这让我很震惊，但由于着急出去办事儿只能接受。”

家住丰益桥附近的张女士使用神州专车和滴滴打车软件叫车时，也有同样的遭遇。“在9月3日中午想叫个车，用神州专车要加价1.3倍，用滴滴专车要加价十多块钱，最后我选择坐地铁出门。”

据记者了解，这些互联网专车所采用的都是“动态调价机制”，不同软件的加价政策不同，如Uber和神州专车是以平时价格乘以一定的溢价率，而滴滴专车是直接加收具体金额的费用。

8月20日~9月3日期间，北京市行政区域内采取机动车单双号限行措施。这是近年来北京最大规模的单双号限行政策。据了解，除一般私家车外，各种挂靠在专车、快车和顺风车平台下的车辆也执行单双号限行规定，整个北京市出行用车运力较平时有较大幅度的下降，不少民众也将此次专车调价归因于单双号限行时期的“趁火打劫”。

滴滴快的公关总监叶耘表示，事实上，滴滴专车和快车的加价政策在8月初已经开始实行，并不是针对阅兵期间限行而推出的，只不过因为近期大暴雨、单双号限行，运力供给下降，导致最近出现动态加价的概率会比平时更高。

互联网打车软件行业人士方佳（化名）介绍，Uber的动态调价政策是从今年年初在中国开始实行的，只不过年初时Uber的用户还非常少，没有太多人注意，实施这个政策主要目的是保障乘客用车的可靠性。“司机也是普通人，下雨或者过节的时候，都不想出车，都希望能早点回家，为了提高司机出车的积极性，必须给他们一定的补偿。对于乘客来说，有个贵的选择总比叫不到车要好。”

供需影响加价幅度

根据记者体验，同一款打车软件在不同时段，不同区域的加价幅度有着明显的区别。曾有媒体报道，使用某快车软件的服务从同一时间、同一地点出发，目的地相差两公里时，一个显示需要动态加价28元，一个完全不需要加价。

叶耘表示，滴滴动态加价是成交率过低时系统自动开始实施的措施，调价范围根据供需关系和订单价值（即订单对司机的吸引程度）来确定。根据当地区域的供给，如果成交率过低，就会临时加价，来促进提高订单交易率。溢价部分根据历史交易价格来判断，比如在某些特定区域的历史交易数据，10元会增加大约多少点的成交率，使总体成交率达到一个较高的数值，这个数据会阶段性调整。订单价值衡量会结合出发点和终点，如果在三里屯去机场和三里屯去工体，会有不同的加价。在高峰时段，远途而且有回程的乘客加价会少。“比方在石景山，去机场的订单在下午三点时基本上都会被很快接单，就不太会被调价，但是如果是下午六点从国贸到大望路，基本不会有司机愿意接，就会有较高的调价。”

叶耘表示，在出租车小费时期滴滴已经有加价杠杆数据积累，当时采用拍卖机制来测试司机意愿，这些历史数据是滴滴动态调价的参考。动态加价目前还在调整测试阶段，之后会继续调整算法，最终实现对司机和乘客的双重公平。