揭“化工围城”神秘面纱

【中国经营报综合报道】天津“8•12”爆炸已过去7天，爆炸事故牵动人心，国务院总理李克强抵达爆炸现场，李克强说：“这起事故涉及失职渎职和违章行为，一定要彻查追责，公布所有调查结果，给死难家属一个交代，给天津市民一个交代，给全国人民一个交代，给历史一个交代。”

起底天津港生意链

如果一切正常，天津港会在一声响亮的汽笛声中醒来，港区内一万余名码头工人闻声而动，成群的万吨巨轮顺着21米深的主航道，缓缓驶入这座中国北方最大的贸易口岸。

如果一切正常，阳光会驱散海雾，在早上6点准时照进万科海港城的窗台，小区内3379户人家起床、洗漱、出行。8月13日的早晨，气温21摄氏度，天气晴朗。

如果一切正常，天津市消防局5个支队和天津港区3个支队的消防员，会在当天早晨结束整夜值班，小伙子们脱下11公斤重的防火衣。

然而，一场大火在8月12日晚上10点50分燃起，35辆疾驰增援的消防车拉响警报，夜里11点30分，失火的危化品仓库发生爆炸，更猛烈的第二次爆炸发生30秒之后，高达20米的火球照亮了夜空，冲击波摧毁了方圆1公里范围内所有的玻璃窗，近万辆进口车化为铁架或严重损毁。天津港、滨海新区、还有50公里之外的天津市区在这一刻惊醒。据新华社官方数据，截至8月17日，114条生命在天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故中死亡。

如果从空中俯瞰，天津港就像是一只摊向大海的手，爆炸就发生在弯折的拇指上。8月16日，火已熄灭，现场仍有大量浓烟，爆炸形成了一个直径10多米的水坑，周围尽是焦土与废墟，就像指头上长出了一块丑陋的伤疤。

这块“伤疤”的中心指向瑞海国际物流有限公司堆场的危化品仓库。至今未能完全列明类目的多种危化品，在没有贴明标志的货柜中，经普通车辆运输过来，杂乱堆放在一起，最终引发爆炸，随爆炸暴露的，是巨大的危化品监管漏洞，和天津港的危化品出口乱象。

据时代周报报道，8月16日下午，国务院总理李克强抵达爆炸现场，在稍晚由其主持的会议上，李克强说：“这起事故涉及失职渎职和违章行为，一定要彻查追责，公布所有调查结果，给死难家属一个交代，给天津市民一个交代，给全国人民一个交代，给历史一个交代。”

位于华北平原边缘的天津，北依燕山，背靠首都，海河从城中蜿蜒而过注入渤海，老天津人喜欢称这里为“天津卫”—从600年前开始，这里就成为“天子脚下的码头”。

一个多世纪前，英法联军从这里的塘沽炮台登岸，然后直入北京，天津成为列强叩开中国的门户。解放后，天津是北方第一大出海口，到现在，这里成为全球最繁忙的港口之一，公开信息显示，2014年天津港货物吞吐量突破5.4亿吨，集装箱吞吐量超过1400万标准箱。

这些货物中，过去鲜为人知的危险化学品生意链因为爆炸事故骤然浮出水面。

最便宜的危化品出口港

在全国各大港口中，天津港起步早，发力晚。资深港口专家、80岁的中山大学教授郑天祥介绍，解放前直至上世纪80年代，全国港口“北天津南上海”，广东只是第三。80年代开始，由于行政各自为政，全国港口没有形成错位发展和合理分工，“河北搞黄骅港，北京搞京唐港，大家都搞自己的出海口，但都不成大气候。”从改革开放到90年代，天津港都比较落后。80年代看广东，90年代看浦东，天津反而没落。

直到2000年以后，天津港才得以重振。“首先得到了中央的大力支持，而且从那时开始认识到，北京不该搞那么多工业，而应以文化、行政和高科技为主，将工业移到天津和河北。后来，天津有了空客，全国除上海之外就是它;又有了金融租赁，整体经济腾飞起来。到如今，从内蒙往南的整个华北都要靠天津港出口。”郑天祥认为，京津冀协同发展提出以及天津自贸区成立后，天津港的地位更加突出，发展更快。

短短这15年里，天津港都在拔足狂奔，不仅要弥补那落后20年的光阴，还要赶超争先。天津港官网公布的数据可谓飞速增长：2001年货物吞吐量突破1亿吨;2010年突破4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱，跻身世界一流大港行列;2011年，吐量4.53亿吨，世界排名第四位，集装箱吞吐量1159万标准箱，世界排名十一位。

赶超争先，速度第一，罔顾安全!“监管松、成本低、有规模效应。全国都知道(危化品)走天津港便宜方便。”广州润锋化工有限公司董事长叶德生表示，天津港有直达货轮，班次多，还有专门处置危化品的物流公司和堆场，而且监管手续简单。“上海港和黄埔港也有危化品进出口，但都没有天津港那么集中那么大量。上海港以进口为主，天津港出口多。”

另一位不愿具名的化工行业人士也透露，天津港起码是北方最大的危化品出口港。“山东企业生产的化工品出口，一般不走青岛或济南，而走天津。其他北方省份的企业也一样。天津港是北方发货周转的必经之地。”

“进口的话，华东地区进口量更多，但进口的品类清晰，包装较好，监管容易，不容易出问题。”叶德生说，相比之下，出口的危化品问题重重，暴露的其实是国内危化品监管漏洞。

危化品有监管难落实

叶德生介绍，国家对危化品的生产、运输和仓储都有一系列严格规定。按要求，整个过程所有接触方包括工人，都要了解危化品的具体品类、安全注意事项及危险处置方法。

“危化品有九大类，有些遇水爆炸，有些晃动会爆炸，有些有毒。这次天津港发生爆炸，涉及多种情况，有的是混合泄漏导致爆炸，有些品种在第一次救火时遇水爆炸，后面还发现有毒的氰化纳。”叶德生说，“氰化钠是剧毒物，应该严格单独存放，但目前看来当时搬运工等都不知道，没有告诉他们，也没有明确标明。氰化钠只需零点几克就能致命!”

按要求，危化品运输应有专用车辆，配置双人，要有应对预案，需要资质审批，还要设定专门路线，这就要涉及多个部门的审批，时间成本、物流费用非常贵。现实是，“物流企业与生产企业往往相勾结，瞒报为普通货物普通运输，省掉很多费用，但一旦出现交通事故，后果非常严重”。

“规定很全，但涉及效益和效率，很少人落实，有时危化品标签都不贴。”叶德生说。