打车软件能否撬动出租车改革？

【中国经营网综合报道】随着滴滴打车、Uber等软件的兴起，一场颠覆人们出行方式的用车领域革命已经开始。在这场革命中，软件运营者、车辆拥有者、获益的司机和乘客逐渐走到一起，形成“改革派”，而原有的出租车行业则扮演了“保守派”的角色。刚刚过去的一个月内，这场革命的两个不同阵营博弈不断。由于撬动了传统出租车行业的利益，在一些城市打车软件甚至面临着不同程度的“抵制”与“封杀”。那么，打车软件能否撬动出租车改革吗?

打车软件的内忧外患

据中新网报道，6月2日，北京市交通委员会运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队三部门，共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该软件平台推出的“专车”及“快车”业务，使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

对此，滴滴专车负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。

针对此事，交通专家徐康明认为，目前专车在政策上是游离于合法、不合法之间，由于宏观的政策没有出，地方管理部门没有办法先行确定“专车”身份，专车、快车、拼车异化为采用无营运许可的私家车从事类出租车服务，必将给出租车客运市场带来动荡。

无独有偶，6月1日，上海市交通委、四大出租车企业代表和滴滴快的联合建设的上海出租车信息服务平台正式上线运营。据了解，平台正式运营后，将重点解决司机和车辆身份识别、车辆运行信息传送等问题。

根据上海市交通委员会透露，此次合作，一方面是解决车辆和驾驶员身份识别问题，帮助及时剔除“黑车”和“克隆车”。另一方面，平台将帮助实现车辆运营状态识别，承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效消除乘客扬招中存在的误解。

此外，还帮助提高车辆运营安全性，对载有乘客的车辆进行屏蔽，不再发送预约信息，提高车辆运营安全性。

不仅如此，据上海市交通委员会6月2日发布的消息显示，双方的合作从出租车业务起步，专车业务或将紧随其后。上海市交通委主任孙建平指出，目前上海市出租车在高峰时难以满足市民需求，约租车不失为有益的补充。相比出租车，约租车的服务也能满足乘客更加个性化需求。

值得玩味的是，上海市交通委主任孙建平近日就表示，约租车服务不失为对上海顶灯出租车的一种有益补充，能够满足乘客更加个性化需求，目前，上海市交通委与“滴滴快的”联合成立工作组，预计将在1-2个月内拿出上海约租车管理试点方案。

虽然京沪等城市为打车软件开了“绿灯”，但在三四线城市，打车软件已被贴上违法的标签。更令人担忧的是，相比大热的打车市场，打车软件的盈利模式仍然未知。

5月25日，滴滴打车官方微博宣布，未来一个月的每周一将请全国人民“免费坐快车”。每位用户在周一使用滴滴快车，前两次每单立减15元。

据悉，参与活动的城市已经从6月1日起正式扩至14个，包括北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连、西安、济南和青岛的乘客，在指定的四个“周一”均可免费乘坐两次“滴滴快车”，滴滴官方透露，此次活动总投入将达10亿元。

根据滴滴官方数据显示，“滴滴快车”5月28日的总订单达到215万单，超过了之前全国所有专车服务商的总订单量;而本周一(6月1日)，滴滴快车订单数已攀升至385万单。

一边是用户规模和订单数量不断攀升，另一边则是游走在“法律边缘”导致的未来不确定性，烧钱之路渐行渐远，未来的类似打车软件路在何方?

另据华夏时报报道，在这场出行的革命中，滴滴快的无疑是绝对的领军者，超过80%的市场份额让其成为这个新兴领域的巨无霸。但其并非高枕无忧，身后的追赶者和外来的入侵者一直在不断地蚕食着滴滴快的的领先优势。在这样的背景下，滴滴快的也默许了一些“污点”的存在。

在交通运输部表态私家车禁止进入专车市场后，滴滴快的曾公开表示将按照相关要求严格执行，但在实际操作过程中却并非如此。

已经成为滴滴快的专车司机的蓝先生表示，滴滴快的对车主的审核并没有想象中的严格，也并非私家车绝对不能进入。“我打电话咨询的时候，客服人员直接给我出主意，说可以挂靠在租赁公司下面。他们的道理很简单，需要抢夺市场份额，需要抢车源。”蓝先生说。

某顺风车软件投资人叶道平(化名)表示，目前国内出行软件的相互竞争压力非常大。

“‘爱拼车’的退出就是最好的证明。很有意思的是滴滴快的也在6月1日开始推出了滴滴快的版的顺风车。从滴滴快的的角度来讲，它的顺风车和专车用户实际上是高度重叠的，那为什么还要推出这款新的服务呢?”