油价“八连跌”拖累天然气 气价改革提上日程

“八连跌”虽然未能如约而至， 但成品油价格的大幅下降已经对天然气价格带来了巨大冲击。目前成品油和天然气之间的价差缩小。

特别是在9月之后国家发改委调整了非居民存量天然气之后，终端天然气价格不降反增，天然气的价格优势更加减弱。

《中国经营报》记者采访中发现，受到油价下跌因素以及天然气需求放缓影响，国内液化天然气生产企业订单减少，出厂价格大幅下降；LNG车用需求放缓，工业用户的“油改气”“煤改气”动力不足……

虽然进入了用气高峰期，但是天然气行业却提早进入“寒冬”。

“油改气”积极性受挫

2014年汽油累计已下跌1515元/吨，柴油累计下调1455元/吨，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7465元和6400元，柴油与天然气间的价格差已从最高的近5000元/吨缩减至2000元/吨。

与油价大跌相对应的是，9月1日，国家发改委对非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。此次价格上调幅度超过2013年7月的调价，存量气价格相对于2013年上涨了约14%~25%。

天然气价格上行、油价大跌。受此影响，天然气较替代能源的经济性优势逐渐削弱，导致下游用气积极性受到一定程度的影响。

“天然气的价格优势的确出现了大幅减弱，近期在LNG上（液化天然气）体现得更为明显。”安迅思息旺能源资深天然气行业分析师钱莉在接受记者采访时表示。

钱莉表示，以目前陕西西安市场的情况为例，目前每百公里柴油车燃料批发成本约为242.5元；而每百公里LNG（液化天然气）车燃料批发成本约为155.7元，两者差额为86.8元。然而在7月份时，这一价差为126.5元。天然气价格上涨，无疑打击了一部分企业推广LNG车用市场的积极性。

同样担忧的，还有存在于各地的众多“油改气”企业。

西安托马汽车天然气改装公司厂长冯江南告诉记者，公司主要从事为各种小型轿车改装油改气装置，根据车型不同，一辆车的改装成本约在2000元~6000元之间，改装后的车使用的燃料是CNG（压缩天然气）。

“客户进行‘油改气’就是冲着燃气价格划算来的，现在气价还是比油价便宜一些，但已不如以前了。”冯江南称，油价连续下调之后，天然气和成品油之间的价差缩窄，因此很多客户对于“油改气”的积极性也有所减弱。据其介绍，目前厂子每个月的改装订单约为50辆车，相对于2012年和2013年每个月100余量的订单，减少了一半左右。

另据广东一位LNG贸易商告诉记者，很多工业客户的发电机组使用的是“双燃料机”，意味着既可以用LNG，也可以用可替代的LPG（液化石油气），由于LPG价格大跌，在同等热值下，现在使用这一替代能源更为划算，很多客户加大了对LPG的采购，所以LNG销售量有所减少。

终端气价不降反升

11月27日，山东淄博市执行新的天然气价格政策，居民生活用基本气价由此前的每立方米2元上涨到2.7元，涨价幅度为35%。 车用天然气销售价格由此前的4.38元调整为4.68元。

不仅如此，近期已经有扬州、德州等多个城市的天然气价格进行了上调。

天然气价格上调，也让众多的工业企业深受影响。