南北车合并为高铁出海“护航”

在10月31日刚刚闭幕的第十二届中国国际铁路装备展上，中国南车和中国北车的展位分别在国际展览中心的4号和5号馆，但两年之后的下一届展会，这两个展位将合并为一。

分家14年之后，中国两大轨道交通装备制造商中国南车和中国北车合并的传闻终于“坐实”。尽管合并过程会遭遇种种质疑和难题，但“两车并一车”已经被赋予了以高铁竞争力引领中国品牌走出去的重任。但在形成制造业巨无霸过程中，两车合并将面临反垄断审查、企业融合等现实问题。

整合大戏开锣

10月27日一早，中国南车、中国北车及两家企业关联上市公司悉数停牌。中国南车和中国北车于当晚先后发布了一份除公司名称一字之差外内容完全相同的公告，公告称“因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌，将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。”

中国南车内部人士向记者透露，所谓“筹划重大事项”，就是南北车合并之事，但在即将发布的公告中不会涉及太多合并细节，因为合并工作才刚刚开始，对于南北车的员工来说也稍显突然，完成合并必然要经历一个过程。

据了解，两车合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，南车北车整合的筹备小组已经成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责。

“由于南北车都是A+H股上市公司，合并方案必须由股东投票通过，在A股有大股东参与投票应该没有问题，但在香港，大股东没有投票权，必须有50%以上的小股东投赞成票才能实施合并，此前南车收购德国采埃孚集团旗下博戈公司橡胶与塑料业务前后用了一年的时间，这次合并虽然有国家层面的力推，但估计也需要至少半年时间，其间公司肯定会就合并的种种战略考虑在香港展开宣传攻势，确保股东投票顺利通过。”上述南车内部人士透露。

一个拳头对外

事实上，南北车曾是一家企业，2000年原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理，南北车两大集团因此成为独立的竞争对手。

对于南北车的分分合合，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，作为大型国企，一个阶段有一个阶段的任务，当初在国企改革大潮中，“一车变两车”是为了激发企业竞争力，而现在中国正值高铁出海的最大机遇期，必须整合资源，一个拳头对外。

回顾南北车分家以来的14年发展史，同时也是两家企业的竞争史。在南北车分家之初的思路是按南北地域划分业务范围，但分家之后两家企业便各自抢占市场，目前地域界限已然不在。最近几年，在中国铁路装备走出去过程中，南、北车恶性竞争所带来的不良影响在海外市场更加显现，如2013年1月，南、北车前往阿根廷参加其电动车组采购招标，在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了每辆车127万美元的报价，而当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价格是没法挣钱的。2013年5月27日，中国南车再次公告，与阿根廷签订了22.56亿元的电动车组合同，而此次单价已接近100万美元/辆，业内人士用“两败俱伤”来评价南北车的这场“价格战”。