一汽股份调整

【中国经营网综合报道】近日，一汽大众对外宣布，双方已经签署延长合资协议25年至2041年。与此同时，双方的股比调整也在谈判中，或将从60∶40调整为51∶49，最终结果还未公布。

股比问题由来已久

成立于1991年的一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的。与其他合资车企中外双方各占50%的股比不同，一汽大众的股比结构为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。变更之后，一汽集团将把9%的股份转让给奥迪，股权结构将变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。

中汽协秘书长董扬表示，从一汽的利益来说，不需要调整股比。原来的股比并不影响发展，也不影响大众和奥迪在一汽大众的决策权和影响力。“此次一汽大众股比调整是为了高铁利益，需要汽车做放弃，一汽大众的中方作为国有企业，有这个觉悟。”

据中国青年报的报道，大众为了此次股权变更已经运作了3年之久。这些年来，大众除了谈判邀约、高层喊话、公开抱怨，还以专利侵权等方式进行要挟，但一汽对此一直保持沉默。一汽集团的一位高层表示，合资股比是由股东双方商议后共同决定，并报相关政府部门审批的，股比调整有利于双方股东和合资企业的长远利益。调整之后，一汽集团作为中方股东仍在合资公司保持相对控股地位，这对扩大和深化双方的合作领域，乃至进一步加深中德股东之间的信赖都极为有利。

此外，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这也意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽大众更多的自主权，同时帮助一汽的自主项目。

报道称，一汽并不缺乏技术支持和帮助。在与丰田、马自达的合资过程中，曾签署过帮助一汽做自主的协议。其中，红旗基本上是在丰田的技术支持下研发出来的；而马自达则贡献了马6平台。广汽传祺总经理吴松说，当初广汽传祺刚刚成立的时候，曾有意将老款凯美瑞拿来改造，但这个方案最终被否了。在自主品牌里，广汽传祺是个后来者。在此之前，上汽、长安、奇瑞、吉利和长城也都走过类似的道路。

为何如此执着？

报道称，从2011年以来，大众集团高层就不断在各种场合表示，希望提高在一汽大众的持股比例。2012年8月，大众高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众汽车CEO马丁·文德恩甚至公开表示：“倘若关于专利存在悬而未决的问题，我们将同合作者进行谈判，并且坚决不能接受这一现状。我们将全力保护自己的知识产权， 包括在中国市场。”

然而，这3年来，大众并没有停止与一汽的合作。大众主要的全新车型都给了一汽大众，比如第七代高尔夫、全新迈腾等，而上海大众的新帕萨特则是经过中国化的产物。大众一位不愿透露姓名的工作人员表示，尽管大众在一汽大众的股权仅占40%，但事实上，大众从一汽大众得到的产品转让费要远远高于上海大众。

这样的定位区隔，主要是因为上海大众的研发能力更强，这些年来在产品研发和导入的话语权也比较大。比如朗逸，就是由上海大众自主研发出来的，如今月销3万多辆，一直占据国内单车销量排行榜的冠军宝座。即将上市的首款中高级轿跑车凌渡，也是上海大众自主研发的产品。

报道称，日韩汽车企业相对于欧美汽车企业，起步都比较晚，他们成功的原因都在于注重提升自主研发能力，单干创业。再者，放开股比限制将是大趋势。吉利汽车总裁李书福就坚持要求放开股比限制，因为放开之后，合资公司没有中方伙伴跑政府关系，合资公司的竞争力就会大幅下滑，民营汽车品牌就能趁机发展起来。

根据消息，股比调整后，一汽集团仍然处于控股地位，双方股东对一汽大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这在一定程度上还是照顾了中方的利益，给一汽发展提供了窗口期。如果一汽能抓住机会，不重蹈过去30年躺在合资公司成绩单上分钱、睡大觉的恶习，发愤图强提升自身造血能力，那么依然有希望提升核心竞争力。如果重蹈覆辙，或许该考虑一下解散一汽的自主品牌了。

据中国经营报的报道，对于已经沉寂数年，一直在困境中挣扎的天津一汽而言，近期接二连三的新举动，既是对当前颓势的突围，更是一种自我救赎。

事实上，由于品牌形象保守、长期没有新车型导入，曾有“小型车之王”称号的天津一汽自2010年销量突破25万辆之后，仅在2011年销量同比微增1.07%，此后其市场表现便节节败退。2013年，天津一汽共销售汽车13.05万辆，较2012年的18.50万辆同比下滑29.5%。不仅与当年25万辆的销量目标相去甚远，更严重偏离了天津一汽早期所规划的到2015年实现60万辆的销量目标。随着天津、杭州等城市纷纷加入限购行列，天津一汽在一二线城市更是普遍面临着退市风险。

受形势所迫，天津一汽在2013年相继推出了换代车型，但由于车型、营销、渠道等并无大变化，这些新车未能扭转其市场颓势。今年一季度，天津一汽累计销量为2.28万辆，同比下滑近45.7%。