近日，在第九届国际智能网联汽车技术年会上，中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示，近年来，在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。

创新战略智能网联全球实践

近年来，我国智能网联汽车得到了快速发展。2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。

在年会上，中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏表示，智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，各国加速布局，争取在未来竞争中抢占领先优势。在产业各方面的共同努力下，我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。尤其是，我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段。主要表现在三个方面：一是从传统的产业链视角看，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通讯、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、CV2X、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用，有力地支撑我国智能网联汽车发展。

政策快速跟进重视安全

在政策方面，智能联网汽车被大力支持。工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在此次会议上表示，作为汽车行业主管部门，一是强化顶层设计，编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确智能网联汽车的发展目标和重点任务。二是完善管理政策，出台《智能网联汽车准入管理意见》，《测试示范管理规范》、《数据安全管理规定》等政策性文件，支持创新产品加速进入市场。三是健全工作机制，组建智能网联汽车推进组，集聚各方资源力量，推动解决重大问题，加快产业化发展步伐。四是构建新型生态，支持建设国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟，统筹推动车路云一体化架构研究，城市级多场景测试示范等工作。

国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青也表示，智能网联汽车安全监管正在持续创新。在智能网联汽车快速发展的大背景下，市场监管总局秉持包容审慎的监管理念，建立新能源汽车报告事故制度，组建新能源汽车事故调查协作网，发布了针对汽车远程升级、O——TA的监管政策指导文件。

定位我国发展智能网联汽车思路

目前，我国的智能联网化技术已经摸索出一条适合中国市场的设计架构。中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，世界各地的智能网联汽车具有显著的本地特色，在中国推广的智能网联汽车具有车路云一体化的架构，以及分层解耦、跨域共用的两大技术特征，满足三个条件，需符合中国基础设施标准、联网运营标准以及基于新型架构的汽车产品标准。因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分融合智能化网联化发展特征，以及五大基础平台为载体。要在这样的架构下实现产业化，要对复杂系统进行系统的总体设计，进而实现整个产业四梁八柱建设，推动产业生态的建设。

目前，我国示范项目区已经开展了相关工作。北京经济技术开发区管委会副主任宋亚君表示，2020年9月，为深入实践车路云一体化技术路线，基于经开区智能网联汽车的发展优势，北京市以经开区为核心，启动建设了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，按照“小步快跑，迭代完善”的原则，围绕“车、路、云、网、图”五大体系，建设城市级工程试验平台，加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行，拓展了一系列应用场景落地和一批中间产品的推广应用。经过两年时间的建设，已经完成了示范区2.0阶段建设，经开区内的329个道路路口、双向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已经全面实现了智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖。

企业正在打造智慧化车身

车企也纷纷涉足智能网联这一领域。重庆长安股份有限公司副总裁张晓宇表示从供需视角看，智能电动车肯定会从现在的智能车向机器人的视角转变。生活发展到了一定水准对情感交流、人文关怀的需求就会出现，“懂你的智慧化身”，我们的目标就是要让车成为懂我们的伙伴。基于软件的服务化再加上数据闭环的驱动，是未来整车产品和服务实现效率提升的三大基石。再次从产业生态来看，未来智能电动车肯定是万亿市值企业的集散地，毫无疑问，芯片和操作系统是里面的根技术，也是在未来企业竞争或者国家要获得竞争力、获得头牌的核心关键。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，车路云图一体化，是实现智能网联汽车跨越式发展的必经之路，也是中国汽车产业“换道先行”、实现从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。通过“车路云图”统一的数字底座接入标准，解决了传统智能交通针对性投资、烟囱式建设带来的问题，让一次投资带来长时间收益。“当前，我国智能网联汽车产业正处于技术加速演进、产业加快布局的关键时期。这个窗口期很短，行业普遍认为只有3-5年。”李震宇表示，由中国汽车工程学会、清华大学、百度、北京车网公司等联合发起，北京市高级别自动驾驶示范区等共同支持的全球首个开源开放的智能道路操作系统——智路OS，将为智能网联产业生态建设提供强大的“基础设施”支撑。