湖南贝特新能源科技有限公司(以下简称“贝特新能源”)近期完成数千万元战略融资，由三一重工旗下三一创投独家投资。贝特新能源常务副总朱新荣表示，本轮融资资金将主要用于工厂建设、新压缩机装配线与加工线建设、试验中心提质增效和新机型开发等方面。贝特新能源成立于2016年，是一家集研发、测试、生产、销售为一体的新能源电动汽车涡旋压缩机专业制造商，产品主要应用于纯电动车和混合动力等车型。

压缩机作为新能源汽车热管理系统价值量最高的的核心组件，起着为系统内冷媒循环提供动力的作用，而涡旋式压缩机凭借其结构紧凑、小型轻量、高效节能和微振低噪的特点，是当前新能源汽车市场的主流选择。据行业观察机构测算，2022年我国新能源汽车销量预计达550万台，对应电动涡旋压缩机市场可达近百亿级规模。

2016年左右，国产新能源汽车用压缩机产品还处于一种“尚待成熟”的状态，截止目前，国内新能源车企仍然大多选用以日本三电、韩国翰昂为代表的进口涡旋压缩机产品。然而随着我国新能源汽车产业的发展，国产涡旋压缩机的性能、质量也愈发成熟优秀。朱新荣告诉36氪：“我国车用电动涡旋压缩机虽然相对国外起步较晚，但后发优势明显，市场天花板远未碰到。”

产品层面，伴随新能源汽车电池制冷和400伏以上大功率快充需求提升，整车热管理负荷增加带动了压缩机的排量增加。市场压缩机排量已从20-27cm³/rev普遍提升至了34-45cm³/rev。据了解，贝特新能源目前批量供应市场的产品有BET20、BET27、 BET34三大系列，压缩机排量涵盖20-45cm³/rev，电压范围12V至900V，转速1000至8500rpm，制冷量最大8000W。

此外，除了衡量压缩机性能的传统排量指标，新能源汽车对压缩机在噪音振动、智能控制、可靠性方面都提出了更新更高的要求。

朱新荣对36氪说道：“燃油车的主要噪声源是发动机，所以新能源车选用的压缩机噪音必须要降低，否则压缩机就会变成新的噪音源。目前贝特新能源压缩机相较于初代产品，噪音减少了10%，震动降低了30%。”同时随着新能源车智能化发展，空调系统需要和智能车机相结合。贝特新能源的压缩机产品的智控化水平大幅提高，可结合整车实现远程控制、OTA升级、自动诊断等功能。

36氪了解到，电动涡旋压缩机的质量把控覆盖从设计到加工的全流程。就设计角度而言，贝特新能源选用了十字滑环结构，并对压缩机涡旋型线进行了重新设计和优化;加工层面，动静盘和十字滑环防自转结构是涡旋压缩机的关键机械部件，制造难点主要集中于加工精度和质量一致性保证。

贝特新能源核心零部件的加工采用国际一线知名品牌设备，机加工配置德国德玛吉、美国哈挺立式加工中心、日本大隈车铣复合中心，并建成了恒温机加工车间，对动静盘进行高精度加工，其精度可达微米级，新装配线采用自动化设计，生产效率与质量保证能力均大幅提升。朱新荣表示，在设备选型上贝特新能源没有传统燃油车压缩机企业的转型负担，可以直接用最好的设备，这是新兴企业的后发优势。

研发方面，技术团队拥有15年涡旋压缩机行业研发经验，具有正向研发能力，获20余项发明和实用新型专利。贝特新能源引进了行业先进试验试备，如空调系统性能试验、压缩机性能试验、震动试验、耐久试验、盐雾试验、高低温循环试验，噪音试验等，应用于产品研发和生产过程两大场景。

目前，贝特新能源已向多家知名车企供应电动涡旋压缩机产品，乘用车型包括长安奔奔、长安糯玉米、雷丁芒果等，商用车有徐工P9重卡和四川现代等。

据了解，贝特新能源目前正在现有厂房的基础上提升产能和自动化升级，预计年底产能提高至60万套/年，工厂自动化率从20%提升至60%，明年启动二期规划，还会涉足上游核心器件领域，发展长沙设计研发销售基地。人员方面，贝特新能源现有员工近200人，设计研发团队近30人，占比10%左右。

市场层面，当前国内南京奥特佳、苏州中成、湖南贝特、上海光裕等置身新能源汽车压缩机第一梯队，市场格局初步形成。朱新荣认为，公司业务专注、经营与市场服务灵活、产品成熟可靠、不断提升研发投入等构成了贝特新能源的核心竞争力。